做了汽車媒體從業者以後，總是會遇到各式各樣的購車問題。我發現一種莫名存在的規律，就是當購車預算最為充盈的用戶，其實自我需求是最為明確的，往往掏錢買百萬級別的消費者只需要一兩個產品點對眼就可以欣然買單。而當價位來到十萬元左右成交的家轎，比較產品力的糾結程度到達頂峰，消費者會計算某一兩個配置的得失或者一兩千元的差價。所以自中國車市發展以來，十萬元級家轎層出不窮卻從未有某款車一統江湖。而我覺得這些挑剔的客戶可能馬上要有了一個終極答案，那就是東風本田享域。
東風本田享域定位於入門緊湊型轎車，享域可以在緊湊型轎車市場與思域互為表裡，形成類似於大眾兵團的集團戰術。對於已經擁有在2018年實現突破20萬臺銷量的思域的東風本田而言，享域的推出是進一步提升品牌銷量和市場地位的重要武器，但它如果要為品牌繼續攻城拔寨的話，就必須在兼顧本田一些傳統優勢的基礎上，放棄本田一些固有的執念來迎合中國消費者。而享域身上的“超高顏值+超大空間+超強配置+諸多黑科技”完全能滿足十分挑剔、甚至想“佔便宜”的一些家庭用戶。
顏值問題在一向重視外觀設計的東風本田這裡就有了明顯的提升，通過細節上的更用心勾勒。享域極具生命力，更協調更適合主流審美眼光的享域，會取得更好的市場反響。
在內裝飾上，享域提供了全黑和淺白兩種配色風格供消費者選擇。而本田也儼然在進入中國市場多年後，明晰了我們的買家一些挑剔的需求。在我們試駕的這款頂配車型上，不但內飾的軟性材料包裹所處可見，高科技配置堪稱越級、整體的內飾氛圍也絲毫沒有廉價的感覺。有面子更要有裡子，這就是享域所交出的答案。
說完了本田為中國市場妥協的一面，那麼空間的利用就是本田的一貫優勢了。中國的人均機動車保有量很低，後排利用率遠比國際市場要高，加長軸距是最能以低成本來獲取車內空間的，它們對空間細緻的規劃堪稱拍案。就以後排的中央扶手為例，可以輕鬆的在五座和四座狀態下進行自由的切換。而後排的縱向腿部空間也並沒有通過減短坐墊來獲得，本田空間魔術師的名號在享域上再次得到了驗證。
首先還是最受關注的動力部分，享域目前全系都將搭載本田地球夢科技的180 Turbo(1.0T)發動機，主力車型匹配的變速箱是CVT無級變速箱。實際上經過東風本田的悉心調教後，我認為這是一套很得體的動力組合。
從絕對出力上來說，配備同樣動力總成的思域180 Turbo車型的百公里加速時間在11.3秒，質量更輕的享域將會只快不慢，這樣的動力水平完全能滿足十萬級消費者的動力需求。在實際體驗中發現，享域的動力有著很多小排量引擎不具備的沉穩表現，轉速的攀升很線性，雖然爆發力不是那麼出色，但意味著更長久更持續的動力輸出。而CVT變速箱在繼續完成平順性和經濟性的基礎上，在動力的釋放上也是個好拍檔。它能恆定在最大功率輸出點上，連續的輸出變速變矩，讓發動機能夠有持久的加速力。
在其它駕駛性特徵方面，享域的轉向手感依舊是我喜歡的本田味道。方向盤的助力力度很適中，阻尼和漸進也足夠均勻線性，體現了國際一線大廠與中國品牌之間的雲泥之別。懸架並沒有受限於後扭力梁的半獨立形式，在過減速帶和高速併線的過程中，整體感非常出色。同時震動的過濾也是一氣呵成，沒有過多的餘震。有的放矢的東風本田享域，依舊延續了本田家族出色的動態表現，同時舒適性有了質的飛躍。
每當測試這種面向普羅大眾的家用轎車，我總是會給大家描繪它的用戶畫像。到了東風本田享域這裡，我卻一時間有了些許語塞。不是因為它做得不夠好，而是它足夠全能的表現，適應面比起別的本田車型有了更明顯的提升。它有更實用更高級的配置，更合乎中國人審美的外形、比思域更低的准入門檻，這些都是它在錙銖必較的緊湊型家用轎車市場脫穎而出的制勝法寶。我真誠的推薦它給那些想買一臺真正靠譜家用車的人們。
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