去年7月，“長安歐尚汽車號”火箭從位於酒泉的東風衛星發射中心發射，歐尚X7成為首臺登錄太空的SUV，這也代表著中國首枚民營軌道級運載火箭發射成功。
無獨有偶，今年3月，吉利衛星項目正式啟動，因其在2018年投資了時空道宇航天科技公司，而由時空道宇自主設計的兩顆低軌衛星預計於今年內完成發射。
除了喊“吉利牛X”、“長安牛X”之外，大家可能也悟出了一點道理：現如今車企為何如此熱衷於“上天”？而且還跟約好了似的！
其實，這種類型的“上天”和車企本身沒有太多直接關係，更多是為品牌提升影響力和為未來的業務、技術革命在做佈局。而如果你對真正對“上天”的車企有興趣，我們不妨來聊聊那些造過飛機或飛機發動機的車企。
世爵
提到造飛機的車企，世爵一定少不了，它在第一次世界大戰中與荷蘭飛機場合並，帶著飛機螺旋槳的標識已經說明了一切。只可惜在汽車領域，定位高端的世爵過得一波三折，現如今比較出名的車型是世爵C8。
勞斯萊斯
勞斯萊斯不僅是頂級汽車製造商，還是頂級飛機發動機制造商，不少人在波音客機上看到過“雙R”標識。去年，勞斯萊斯還展示了其零排放的純電動飛機，為電子化做了充足準備。只能說，優秀的人做什麼都優秀。
寶馬
寶馬的身世我們應該比較熟悉，其前身是一家飛機制造廠，以製造流線型雙翼偵察機而聞名，大名鼎鼎的Bf/Me-109戰鬥機便是其傑作。寶馬也是一家比較硬核的企業，除了當年的飛機和現在的汽車外，它的摩托在全球也是神一般的存在。
沃爾沃
說起沃爾沃，大家第一個想到的是安全，卻不曾想沃爾沃也是一個造發動機十分厲害的車企，它曾是瑞典空軍發動機供應商，連薩博家的飛機也使用沃爾沃發動機。值得一提的是，雷克薩斯的旗艦遊艇LY650搭載的也正是兩臺沃爾沃發動機。
福特
作為美國車企老大哥，福特在上世紀40年代，三年裡就造出了八千多臺轟炸機和五萬多臺飛機發動機，為戰爭提供了有效支持，這同時體現了福特的實力和生產效率。目前，福特依舊保留了許多大排量自吸發動機和車型，可謂是美系粉的福音。
三菱
我們習慣稱三菱為“三菱重工”，它涉獵的範圍太廣了，如機器人、潛艇、汽車、飛機，其中飛機又包括直升機、戰鬥機、教練機等等，軍工形象讓三菱成為了“可靠耐造”的代名詞，在汽車界，4G系列發動機影響深遠。
斯巴魯
斯巴魯來自大名鼎鼎的富士重工，而富士重工除了斯巴魯汽車之外，還涉獵了航空航天、大型客車、工業產品、運輸與生態等行業，但說斯巴魯是造飛機起家的一點也不為過。如今，水平對置發動機和全時四驅系統是斯巴魯車型的特色。
本田
網友們總是調侃，本田從造活塞環到造飛機，可謂是讓豐田活活憋出了內傷。根據官方消息，2019年本田共交付36架Honda Jet，並已連續三年在小型噴氣式商務機領域交付量居全球首位，速度快、燃費經濟、飛行穩定是Honda Jet的優點。
昌河
在汽車領域，昌河的存在感可能比較低，但其實昌河更出名的是生產直升機（如直8、直11）和其它航空零部件轉包生產，是我國航空工業的骨幹企業。
奇瑞
作為國內第一批自主研發發動機的車企，奇瑞造的汽車發動機已經取得不錯的口碑，而有著“理工男”形象的奇瑞，開發的高壓共軌航空發動機搭載在了奧地利鑽石飛機公司、蕪湖鑽石飛機公司的DA40、DA42上，在自主領域可謂獨樹一幟。
造車也許比“上天”更難
能造飛機或者能造飛機發動機的車企遠不止這些，這裡就不一一盤點了。不難看出，能把飛機/飛機發動機造好的車企不一定能把車造好，或者是造出來的好車不一定能賣好，上兩個世紀誕生的企業，大多有軍工背景，搞機械在行，然而造車並不是一件容易事，也不是能造好發動機就行。
所以，為什麼有些車企明明技術牛到不行，但產品銷量仍寥寥無幾，這其中的原因能說個三天三夜。但無論是飛機發動機、飛機還是火箭、衛星，相信未來希望“上天”的車企會越來越多。
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