财见2020年4月18日，近日，携程商旅特别携手国内领先调研机构CTR，圆满完成了《2019-2020中国商旅管理市场白皮书》，并将于4月23日首次以线上直播的形式进行发布。
一个逻辑 阐述差旅行业增长转变
白皮书指出，2013-2018年，中国差旅支出平均增长11%。2019年中国差旅支出达到4007亿美元，增速降至历史最低水平5.9%。由于新冠疫情影响，商务旅行计划出现短期“冷冻”状态。虽然国内疫情得到有效控制，但海外疫情爆发可能导致中国商旅支出境内和境外出现分化。2020年中国差旅支出可能降至此前预估值的60%，首次出现负增长，回退到2014年的水平。
对此，携程集团高级副总裁兼携程商旅CEO方继勤先生认为，随着国内疫情趋于稳定，商旅出行人次在稳步上升中，不过仍未看到完全恢复的迹象。由于世界确诊人数已经接近200万，接下来较长一段时间内国内商旅业的复苏，主要还需依靠国内商旅需求的拉动。中国商旅客的国际出行，较长时间内基本都会停滞。对于那些在中国境内但国际业务较多的企业，例如外贸企业，往来世界各国的差旅活动都会受到很大的影响。
三位大咖 全方位洞察商旅细分领域
据白皮书调研显示，2019年国内酒店数量同比增长12.7%，国内酒店市场需求热度同比增长40.0%，较2018年增速都有所放缓。疫情突袭，也给酒店行业带来了前所未有的挑战。从2月17日开始，部分酒店开始恢复运营，有订单酒店数持续上升，至2月22日，全国有订单酒店数达9000家。作为拥有超15年行业经验的“老酒店人”，凯悦HYATT酒店集团中国区全球销售主管夏如认为，多数酒店入住率依然较低，整体市场热度仍需一段时间恢复。
2019年我国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次，完成135162.9万人次，比上年增长6.9%。疫情影响下，海内外乘客出行计划的大量取消对民航运输也带来了巨大的打击。据白皮书预测，影响最严重的是亚太、欧洲及北美，其中亚太业绩将下滑37%，损失880亿美元，北美下滑27%，损失500亿美元，欧洲则会损失760亿美元。飞常准民航旅客服务测评总监王智勇说，新冠疫情对于民航业的影响远超非典时期。在本次疫情暴发前，内地市场的载客率在80%，此后载客率迅速滑落到60%以下，有时甚至低于40%，即便是执飞的航班，座位数不变，但每个座位的单位收入还是会受损。
除了民航和酒店外，用车也是企业差旅的必备环节。根据白皮书调研显示，目前企业对用车产品进行差旅专业化管控的比例相对于机票和酒店，差距仍然较大，还有较大提升空间。但疫情，使得用车行业面临冰寒期。首汽约车快捷出行事业部合作负责人唐致远先生认为，“后疫情阶段”市内用车点到点业务将首先恢复，但差旅接送机同比2019年下降22%，恢复仍需时日。
六大维度 精华解读差旅生存“面面观”
本次白皮书除了“全球及中国商务旅行市场”、“企业差旅管理概况”、“商旅出行人士图鉴”、“2019-2020商旅出行大事记”、“商旅未来趋势解读”五大内容板块外，还重点增设了 “疫情对企业及商旅行业影响”的相关分析。
另外，白皮书调研显示，在线旅游预订平台（OTA）仍然是国内企业差旅预订的主要平台，使用比例为70.1%，使用TMC（差旅管理公司）的比例为23.5%。对比各行业在管控市场的差旅支出及其商旅总支出，还有相当一部分行业差旅没有有效管控起来，差旅管控市场的支出比例低于其在差旅总体消费市场的比例，差旅有待管控空间仍比较大。如制造业，住宿餐饮业，专业科技活动，建筑，房地产，运输与仓储等行业差旅管控成熟度都将对较薄弱。其中公用事业单位，公共行政等国有和中央企业有相对更大的差旅待管控空间。金融保险活动，信息与通信，农林渔业差旅管控意识和成熟度更高。
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