隨著國內復工復產潮的來臨，人們看到了國內疫情防控向好的發展態勢。不過，3月以來，疫情防控的“主戰場”正逐漸由國內向世界範圍轉移，而此前國內各行業為打贏疫情防控阻擊戰而相繼停工停產的局面，正在世界範圍內上演。
在汽車行業，隨著疫情在全球的進一步蔓延，多個國家的整車和零部件廠商被迫停產，汽車供應鏈的主要矛盾正逐漸從國內市場轉向國際市場。疫情的持續蔓延，也無疑給各地的汽車產業造成了極大衝擊，在商用車方面，歐美和日韓等地的主流卡車生產企業也不可避免地承受著巨大壓力。
全球各重卡企業相繼停工
隨著疫情在全球範圍內蔓延，在供應鏈脫節、工廠停工、市場需求萎縮等多重壓力下，目前歐美等地的重卡生產企業紛紛陷入疫情“旋渦”。
在美國，疫情之下，福特汽車公司第二次推遲了重新開放北美製造工廠 的日期。而此前，福特曾計劃4月14日重啟在美的幾家主要工廠的生產，但鑑於疫情，目前福特表示工廠復工計劃將無限期推遲。
在日本，受疫情影響，東京奧運會已經宣佈延期舉辦，在全球市場萎縮形勢下，日本本土的車企也難以倖免，包括豐田在內的多家日本本土車企的工廠面臨停產，4月3日，日野卡車分公司運營的一家工廠也暫停生產。
在疫情嚴重的歐洲，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃、依維柯、達夫等重卡製造商在3月就相繼宣佈停工或減產，以應對疫情考驗。
總部位於斯圖加特的戴姆勒集團在3月17日宣佈：暫停其在歐洲大部分地區工廠的生產工作，為期兩週。此舉將影響戴姆勒在歐洲的乘用車、卡車與廂式車工廠。這也是歐洲第一個宣佈停工的重卡製造商，隨著疫情在歐洲的持續蔓延，其它品牌也相繼加入停工的行列。
同日，沃爾沃卡車正式關閉比利時根特工廠。據瞭解，該工廠近3000名員工受到影響，不過，沃爾沃卡車同時強調，員工仍將獲得65%的平均工資。隨後，其位於瑞典哥德堡的工廠也暫時關閉，並於3月底開始對瑞典所有員工進行短期、臨時裁員。
3月18日，雷諾卡車公司在法國里昂、佈雷斯、布萊維爾和利摩日的四家工廠已暫時停工，預計累計4500名員工處於臨時休假狀態，而銷售、研究等領域的員工將通過遠程辦公的形式確保業務開展。
疫情之下，受零部件短缺等因素的影響，荷蘭卡車製造商達夫確認從3月19日起停止位於荷蘭埃因霍溫、比利時韋斯特羅以及英國利蘭這三家工廠的生產計劃。不過達夫表示，經銷商網絡和客戶服務將不受工廠關閉影響，國際卡車服務全天候可用。
3月23日，曼恩商用車宣佈為德國工廠的員工申請短時間工作，曼恩預計生產交付及車輛零部件的供應將受到嚴重影響。同時，德國以外的工廠也會縮減生產。
瑞典卡車製造商斯堪尼亞宣佈於3月25日關閉在瑞典、荷蘭以及法國的工廠。同時，公司還表示將盡可能減少工廠關閉對車輛生產與交付的影響，並希望在停產兩週後恢復生產。據瞭解，為了確保運輸服務，斯堪尼亞將維持車間服務和零配件供應。但就記者發稿時，並未查詢到其恢復生產的消息。
由於身處歐洲疫情重災區意大利，依維柯受到疫情影響較大。據悉，依維柯位於佈雷西亞的兩家工廠已經關閉，而在西班牙馬德里的兩條生產線在目前也依然也處於停滯狀態。
全球市場同此涼熱 或波及國內市場
疫情重創下，汽車企業大面積停工停產對全球汽車產業都將產生負面影響。
就歐美主流汽車企業來看，據德國評級機構Scope Ratings發佈的報告顯示，受疫情影響，2020年歐洲市場汽車銷量可能會下降19%，全球新車銷量將下降9%。此外，據調研機構JD Power預測，美國汽車市場3月份的銷量同比或出現約25%-40%的大幅度下跌。
“各重卡企業停工停產對市場造成很大影響，首先是訂單無法按期交付。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平介紹說，“對於歐洲商用車企業而言，大部分採用訂單生產的方式，停工停產就意味著，此前的訂單無法按期完成。另外，由於疫情影響範圍和持續時間不可預知，對於車企來講，全年銷量肯定會受到一定影響。”
隨著疫情在多國的暴發，停工停產成為了越來越多車企的無奈選擇，而汽車業作為上下游體系龐大、國際化程度較高的產業，對於剛剛復工復產的國內的汽車企業，其國際市場業務也不可避免受到波及。
歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組高級工程師馮峰此前接受記者採訪時曾表示，歐美等主要市場受到疫情影響停工停產，國內汽車產業也會相應地在外貿等方面受到影響。
“此前對國內汽車市場的判斷，主要是基於國內的疫情來進行分析的，而目前，隨著疫情在全球的蔓延，從全球供應鏈的角度而言，國內市場顯然要比當初的V型恢復要嚴重些，因此，我們現在認為是U型恢復，底部的時間會拉長，也就是說，雖然目前國內處在復產的階段，但是恢復的時間和週期要拉長一些。”
羅蘭貝格大中華區執行總監谷雅韜表示。
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