談及自主品牌的技術實力，很多人都認為奇瑞是最強者，現在在網上隨便點開一篇關於奇瑞的文章，下面都會有一大堆吹捧奇瑞三大件技術的評論，凡是不利於奇瑞的言論都會受到攻擊。稍微有些理性的人應該都能看出，奇瑞其實是刻意在消費者面前營造出一個技術狂的形象，說多了很多人也就信了，然而縱觀整個汽車行業，很少有車企會像奇瑞這樣去瘋狂地宣傳自己的技術。
不可否定，在國產車陣營中，奇瑞是最早一批有正向研發意識的車企之一，當長城、吉利還在使用三菱發動機的時候，奇瑞就開始用上了自己的發動機，在十年之前，奇瑞的技術實力的確要領先於其他自主品牌。但這些年，吉利、長城、長安等車企的技術水平也在快速發展，奇瑞的技術優勢已經沒有以前那麼突出了。那麼奇瑞現在的技術到底是個什麼水平？它的三大件技術是不是過譽了呢？
一說到奇瑞，網上呼聲最高的是它的發動機技術，而奇瑞目前運用最為廣泛的是1.5T和1.6T發動機，其中1.5T發動機的最大馬力為156匹，峰值扭矩為230牛米，動力儲備較弱，而且還在採用落後的電噴技術，不管是技術水平還是實際表現都不夠優秀，沒有任何值得吹噓的地方。奇瑞的1.6T發動機因熱效率高和馬力大而聞名，其最大馬力可達197匹，峰值扭矩為290牛米，動力參數很搶眼，但實際表現中規中矩，提速不見得有多快，油耗也不見得有多低。
實話實說，奇瑞現在真正拿得出手的發動機也只有1.6T這一款，不管它再怎麼強，也改變不了發動機產品單一的局面。再來看看其他自主品牌，吉利的1.5T和2.0T發動機都有沃爾沃的技術成分，技術優勢明顯；長安有1.5T、2.0T以及藍鯨NE動力平臺，動力性能出色，燃燒效率也很高；長城主打的是1.5T和2.0T發動機，技術穩紮穩打，算得上是國內一流，與這幾大品牌比起來，奇瑞的發動機未必更好。
在變速箱層面，奇瑞曾經打造過4AT和CVT變速箱，4AT變速箱現在已經不見蹤影，而CVT變速箱則以技術入股的形式賣給了萬里揚，CVT變速箱基本只在低端入門車型上使用，最大的優點就是成本低。奇瑞中高端車型所使用的雙離合變速箱都是格特拉克提供的，包括6速乾式雙離合和7速溼式雙離合，而吉利、長城都已經掌握了較為成熟的7速溼式雙離合技術，並大範圍地使用在量產車上，就變速箱技術而言，奇瑞其實已經掉隊。
關於底盤懸架調校，奇瑞一直都沒有太多的宣傳，其實奇瑞早期的瑞虎和威麟就曾出現過車身一側高一側低的問題，現在的瑞虎系列和捷途系列，懸架問題依然時有發生，底盤調校從來就不是奇瑞的強項。就拿瑞虎8來說，這款車的底盤懸架偏硬，甚至還有異響的情況發生，底盤質感真的很一般，由此可以看出，瑞虎8在進行底盤調校的時候，更多還是出於成本考慮，並沒有在底盤質感上花很多的心思。
總結：在我看來，真的沒必要過度吹捧奇瑞的技術，作為一個自主品牌，奇瑞在技術研發上的付出和努力確實值得肯定，與此同時，我們也應該看到其他自主品牌的技術上的成就，像吉利、長城、長安、比亞迪這些車企，哪一個沒有點真功夫？消費者並不傻，每個人心中都有一杆秤，自主品牌的技術實力孰強孰弱，到了真正要買車的時候大家都會明白，過度營銷只會讓人更加反感。
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