2019年奔馳在華突破了70萬銷量，而家族化設計不斷的套用，也將旗下諸多車型推至了銷量頂端。回望幾年前，三大豪華品牌中似乎一直都是奔馳的優惠力度最小，可是隨著國內汽車市場下行，奔馳也在逐漸擴大終端優惠力度從而加入了國內豪華市場的價格戰。
講真，這一切對於奔馳來說似乎都是好事一件，越發的親民也絕對會令其銷量再創新高。可即便是在全員熱火以及展開價格攻式的情況下，GLA卻始終都"C"不起來。
GLA，徹底拉閘
GLA銷量始終不敵Q3以及X1是眾所周知的問題，畢竟無論是顏值還是尺寸空間方面，GLA所表現的都有些不盡人意。雖說始終保留著1.6T以及2.0T的動力總成讓我覺得GLA在當下全面轉戰小排量的奔馳體系中頗有幾分誠意所在，但不得不提的是，面對Q3的換代以及X1的價格、尺寸優勢，GLA的銷量正在變得越來越難看。
1-11月份，GLA累計銷量共計38948臺。而從具體的銷量數據中我們也可以看出，在1-11月份當中GLA沒有任何一個月份的銷量能夠突破五千大關。11月份GLA的銷量也僅剩了1566臺，而當GLA的12月銷量出爐後，我也著實見識到了什麼才叫做真的慘。
你沒看錯，GLA的銷量跌落至了325臺，全年累計銷量也未能突破4萬。無需置疑的是BBA諸多國產車型中無任何一款車型的銷量能差過GLA，即便是X2以及Q2L e-tron這樣的角色銷量都不低於千臺，而此般銷量也無疑是在證實著GLA徹底拉閘了。
現款GLA的日子不多了
其實造就現款GLA此般銷量的因素很簡單。自身尺寸不佔優勢，長久以來GLA的銷量本就不及Q3以及X1，雖說GLB來臨後價格不盡人意，畢竟其低配車型售價就已經達到了GLA次頂配車型的售價，但空間方面的優勢仍舊令GLB迅速站穩了腳跟，12月份3985臺的銷量成績，也或多或少搶佔了GLA的部分銷量。
其次，在上個月奔馳方面已經為新GLA召開了發佈會，而結合新車加高、加寬、加長軸距等特徵來看，奔馳顯然也是在GLA的尺寸問題上吃夠了虧。對於消費者來說，新GLA即將來臨的消息已經不再是秘密，而整車尺寸上的質變也的確值得大家為其等上那麼幾個月時間。而且不可忽略的一個問題就是，新GLA還有一個漂亮的內飾。
不過雖說這兩大因素在無一不在左右著消費者是否該購買現款GLA的問題，但我仍舊是想對各位說一句抄底GLA的最佳時機也來了。從目前來看現款GLA低配車型已經能夠優惠到20萬以下，而四驅版本的GLA 220售價也能控制在25萬以內。而且值得注意的是，新GLA換裝1.3T發動機已經成為板上釘釘的事，2.0T車型預計也將就此消失。
並且有加長、增高、雙連屏等為新GLA加碼，我想新款GLA預計也將迎來一次價格上的漲幅，若是你對空間方面要求不高的話，我想現款GLA可能也會更加適合你。
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