當愛車行駛了五六萬公里之後，不少人會感遭到本人的愛車車況與新買車時相比發作了細微的變化，剎車效果越來越不理想，有些時分踩剎車就像踩在棉花糖上滿似的，要一腳踩到底車子才會漸漸地停下來，完整達不到本人以前開車時想要的那種即走即停的效果，有時分遇到前方緊急狀況需求立即停車時，卻發現剎車不給力。
什麼緣由招致剎車系統的工作狀態越來越差呢？
首先，我們需求理解車子剎車系統是如何運轉的。
剎車系統的三大組成局部：剎車片、剎車盤以及剎車油，而車子可以停下來的緣由是剎車片經過剎車油從而摩擦剎車盤，使得車速漸漸降落。
其中，假如沒有剎車油這種介質，或者說由於剎車油工作性能不好，就會使得剎車片和剎車盤之間的摩擦不夠充沛，招致呈現剎車變軟不給力的現象。由於剎車油具有一定的親水性，車子行駛的時間長了，裡面所摻入的水分就越多，在水分蒸發之後，剎車片和剎車盤之間就會有產生一定的空氣隔膜，因而而形成剎車變軟不給力的現象。
其實是剎車油呈現了問題。
我們能夠把家用汽車的制動系統能夠了解成是一套液壓系統，而剎車油由於不易被緊縮的特性而被充任傳送力氣的介質，經過剎車油為卡鉗活塞提供壓力，從而使剎車片摩擦剎車盤產生制動力。
因而在此工作過程中，容易呈現的問題就是剎車油會呈現被緊縮的狀況，緣由在於無論是哪種剎車油，都具備一定的親水性，換句話說，就是剎車油會隨著運用時間變長而逐步進水。
當剎車油中的水分變多時，剎車片和剎車盤摩擦產生的熱量就會經過剎車分泵傳送至剎車油中，那麼剎車油中的水分就會由於熱量而氣化，那麼自但是然，剎車油中的水分氣化後就會變得可緊縮，從而形成踏板偏軟，行程變長，剎車間隔增大。這種狀況被我們稱之為制動液氣阻現象，屬於液壓剎車系統的通病，運用一段時間後簡直都會呈現相似問題。
那麼剎車油中的水是如何進去的？
無論是老式的DOT3型剎車油還是DOT4型剎車油，都具備一定的親水性，所不同的是DOT4型剎車油的抗親水性比DOT3型更強，且對金屬的腐蝕性、橡膠的相容性上也有更好的表現。即使如此，也不能完整阻隔水分進入，一旦水分增加，那麼相應的沸點就會降低。
其實，嚴厲來說，剎車系統並不是完整密封的，在每次踩剎車踏板時剎車油儲液壺液位降落，抬起踏板液位上升的過程中，為了保證該過程的順暢，局部車型會預留通氣孔，常年累月下來，空氣中的水分或多或少的會進入剎車系統當中，能夠說是避無可避。
從日常的運用中來說，既然不能阻止水分進入，那麼只能儘可能經過頤養等手腕延出息水速度，延長剎車油的運用時間，那麼，平常要儘可能的防止用高壓水槍直接對引擎艙停止沖洗，同時應儘量防止汽車涉水。此外，要嚴厲依據汽車的維修頤養手冊規則的週期對剎車油停止改換，萬不可存在幸運心理。普通來說，倡議車主在行駛兩年或四萬公里改換剎車油，以先到為準，即使兩年只跑了幾百公里，也應該準時停止改換。
除了剎車油之外，剎車盤與剎車片的狀態也是形成剎車踏板行程變長的另一大緣由，隨著剎車片、剎車盤厚度變薄，剎車油液位也會不時降落，而作為傳送力的剎車油，必需加大緊縮力度才幹更好的完成剎車動作，那麼自然剎車踏板行程就會變得越來越長。
所以，在日常運用中，關於剎車盤和剎車片的狀態也要及時停止檢查，不要等到儀表盤指示燈亮起才去頤養檢查。
由於剎車油進水或剎車盤、片磨損是一個長期耗費的過程，在此過程中，我們對汽車發作的異常也會逐步順應，並不會立馬感遭到異常。
因而，最好的方法不是出了問題才去檢查，而是增加預防檢查的次數以及嚴厲依照頤養週期對剎車油、剎車盤、片停止改換。
其實目前的剎車油以及液壓制動系統曾經相當牢靠，油液中水分其實曾經能夠被控制的很好，不至於因而而呈現失去剎車等問題。
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