成为一名货运司机，需要什么？
理论上来说，需要先办理工商执照、行驶证、驾驶员从业资格证等系列文件后，取得道路运输证，才能开展货运业务。
但更多人关心的问题是：成为一名赚钱的货运司机，需要什么？
由于道路运输证办理流程复杂，且个体司机很难满足办证条件，绝大部分司机会选择挂靠到已取得资质的公司——许可文件一般不是问题。
要成为能赚钱的货运司机，比起文件资质，弄清楚从货主方、物流企业、司机、主机厂、改装厂到高速公路管理，都有哪些货运行业内超载的"潜规则"，似乎更为重要。
热轧钢卷板在钢材贸易中较为常见，在业内，其计量单位并不是吨，而是"卷"。一卷钢材的重量一般在20-50吨之间，恰好是一般货运车辆的规定重量。
运输钢材一般是按照单车运输重量计费，这就意味着按规定重量运输钢材的单价要比超载的单价高出许多——多运一卷而已，一趟下来就能多赚近一倍。
卷这个单位实在是妙，一下子就让几十吨的超载看起来轻飘飘的。
对于货主方而言，他们并不在意产品如何出仓，只要货物按照合同抵达规定地点就好了。至于是一趟运到的还是分两趟运到的，并不在他们的考量之内。
对于物流公司来说，多趟反复运输也会提高公司成本。超载能节约出更多的人力、车辆，用于运营其他的项目，增加盈利。
超载就这样被心照不宣地被这几方默认了。接下来一个更重要的问题是：超载的货车，要如何逃过处罚，正常上路呢？
根据央视新闻报道，今年6月，上海宝山公安的民警发现路面上悬挂"黑B"号牌的半挂车明显变多，而以往这类短途运输都是本地车牌为主。
更奇怪的是，根据民警们的经验，这些车辆明显超载了，但在反复检查之后，结果却显示没有超载。重型的普通半挂车一般核载都是32吨，而这些蹊跷的"黑B"半挂车的核载是48吨。
民警由此展开了进一步调查，他们发现这些"黑B"半挂车车架号码普遍较新，与常年进行运输的实际情况不符。经鉴别，这些车架号经人恶意篡改，以便用于超载运输。
这次超载的背后，隐藏的是一条套用机动车号牌、非法篡改车架号的黑色产业链。
除了篡改车架号这种精密的上路方法，另一些司机则从"人"身上找到了突破口。例如，在无锡，司机搞不定关系或者路线不熟前都不敢超载，抓到了不仅会被罚款还得扣分，于是专门"带路人"成为当地货运司机间心照不宣的秘密。
提前半小时给"带路人"打电话， 100~150元一次，一旦被抓到超载，人家打个招呼就放行，无锡全境内能够畅行无阻。
而就算没有"带路人"，货车司机们也有自己的办法：相比与高速公路，省道、国道上检查站少，检查也较为宽松，可以通过绕道避开超载检查。
10月10日晚，因超载而发生侧翻、造成3人遇难2人受伤的无锡高架桥，就位于一条省道——无锡312国道。事发地段附近没有交警专门检查超载、超限的站点，司机也会选择在交警下班的时间段，走没有交警卡口的地方。
导致桥面侧翻的其中一辆货车，运输的热轧卷板，单卷重量为28.5吨，发生事故时车上有五个钢卷，总重量达到了142.5吨。而事故后据当地人反映，这样的"百吨王"在无锡根本不稀奇。
无锡是华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地之一。此次事发地附近，就有三家钢材城。
其他地区的钢材要运到钢材城，312国道是必经之路。钢材在钢材城中转、加工后，会根据客户订单，再联系物流发送到全国各地。而这些来来往往的车辆中，超载是常规操作，区别只在超载多少罢了。
但在超载方面，无锡并不特别——货车超载在中国的每个地区，都多多少少存在。究其原因，还是因为货运行业的畸形利益链。
货车司机，在运输行业中处于弱势：货车司机供大于求，上游企业或货主会因此压低运输价格；货车司机为了合法运营而挂靠的企业也要从货车司机身上抽成，油费、管理费、环保费、入网费……所有的压力都聚集在了货车司机身上，而司机们为了让自己分得的钱多一些，也会选择超载。
这条利益链中，超载成了最好的解决办法，好像所有人都能从中受益，因此超载逐渐成为行业常态，即使你想合法运输，合法的高成本也会马上把你赶出这个行业。
劣币驱逐良币太过严重，而在一个满是劣币的行业中，没有人会因为自己是劣币而感到羞愧。超载的治理，因此变得十分困难。
事实上，我国在整治超载的努力从未停止：几乎每年各地相关部门都会对货车超限超载开展专项整治工作，国家陆续出台多个法规条例、方案意见；各地治超工作也逐步规范化，"十二五"期间，地方治超工作更是转入长效治理阶段。
2017年，国家发改委、交通运输部等部委联合印发的《关于对严重违法时薪超载超限运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》明确提出对超载的惩戒措施，包括禁止失信当时人的市场准入、行政许可，对失信当事人加强日常监督、限制融资和消费等。
这份《备忘录》将惩戒对象扩大为相关责任主体，这对打破货运行业内的畸形利益链，从而从根本上解决超载，是很大的进步。但按照目前的局势来看，治超还是要继续努力。
而政府治理之外，其实普通大众对于超载的重视，也还远远不够：就以酒驾为例，面对酒驾，我们通常会非常警醒和反感，但对于超载，却没有相同的心情。
但两者本质上有什么区别呢？都是对自己和他人生命的漠视罢了。
否则，无锡侧翻高架桥附近的居民何至于对超载习以为常；几十吨的超载又何至于变本加厉到上百吨；白色轿车里的那对母女，又何至于回不了家呢……
我们每个人都需要从心里意识到超载的严重性，超载的警钟，不要再用生命敲响了。
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