宣城站引入宁宣高铁，挫败芜湖成为皖江铁路枢纽，成就南京？

宣城站，始建于1933年并于1934年7月正式启用，距今已经达到了85年了，是安徽省最为古老的车站之一。是芜宣铁路和宣杭铁路的交汇站，也是华东二通道商合杭高铁的中间站，皖赣铁路的中间站，是宣城市最大的铁路枢纽站。

2018年7月27日，东站房及新普速场启用，同时原西站房和普速场停用改造，计划在2020年全面建成。

不过随着国家铁路规划和长三角城际铁路网的调整和增减，宣城站越来越显得重要了。得益于商合杭高铁的建设，宣城站设计了普速场即宣杭铁路和皖赣铁路场，商合杭高速铁路场。

从上面可以清晰的看出宣城站的场站布局：普速场可以实现跨线至商合杭高铁场，同时在商合杭场的南端引出宣城至绩溪的皖赣新双线。不过随着铁总和江苏省联合批复了南京铁路枢纽，以及皖南城际铁路网和长三角城际铁路网的调整，宣城站再次发生了变化。

从这个布置和此前的图比较得出，宣城站在商合杭高铁场的北端引入了南京至宣城的高铁，即宁宣高铁。根据现场图可知，宁宣高铁引入宣城站属于商合杭高铁I类变更。也就确定的是宁宣高铁在宣城枢纽会先期开工，避免未来影响商合杭高铁的运行。

那么针对宣城站引入宁宣高铁，其客运通过宣城站直接跨线至皖赣高铁直通黄山，这样原先设计的南京至南昌、福州的高铁规划，宁宣高铁之后，将不再走芜湖。这必然极大的削弱芜湖铁路枢纽的作用，将苏北以及山东半岛通过南京往南的铁路全部取直通过宁宣高铁。尤其是南京至南昌的高铁，将不再通过皖江，直接通过宣城站抵达黄山北站后，跨线进入昌景黄高铁，实现南京南昌一线牵。