最近一段时间大家都在私信询问，在选择随车吊底盘时的一些注意事项，现在整理下几点，供大家参考。
图侵，删
因为随车吊这种车的特殊性，尤其是直臂吊有时他需要把吊臂转到车辆前面去，这就要求底盘的驾驶室离地高度尽可能的底，或则说驾驶室顶部到车架上面的高度尽可能的底，可能有人说我把吊机架高点也行，那也不能增加吊机的重心啊，这样既能保证吊机的重心不至于太高（高了，稳定性不好，吊车之魂就是稳定），也能保证吊机转到前面去。这正是市场上随车吊的驾驶室都不是宽敞舒适的原因。为了解决这问题其实各厂家也在积极探索，怎样既保证适用性，又兼顾舒适性，那就是对之前载货车驾驶进行改造，削去圆顶，这样就可以很好地解决舒适性的问题。
下面给大家展示几款这方面做的比较好的驾驶室：
图侵，删
下面就是随车吊的总成、动力链的选择了，目前是随车基本上是3桥车偏重运输型，因为吊机吨位主要集中在10吨左右，还是以物资的转运为主要的作业环境，发动机主要采用7L排量左右的280马力的就足够了，前桥选择7吨前桥，因为吊机安装在前面，所以前桥的承载量要想比载货车要大一点，因为行驶时如果急刹车前桥载荷会急剧增加，选择承载大一点的前桥，这样在极限载荷时不至于弄断，后桥选择13吨的单急减速桥就够用，这样陈本也底点。4桥车主要偏重吊重作业，这样的话，发动机马力也就280马力就够用，因为作业时需要的功率很小，因为是双前桥采用5.5吨的前桥就够用，这里重要的说一下后桥的选择，因为是偏重作业，作业环境多变，对于经常去一些恶劣作业环境的建议急需要选择后桥双减速桥了，也就是我们平时常说的轮减桥。这样可以加大后桥的速比也可以有很好地通过性。变速箱的选择个人认为市面上常用的10档箱就足以，偏重作业的一定选择带空档取力的变速箱，虽然带档取力的车型也可以驻车使用，但是如果操作不当，车辆有时会抖一下，都这一下极伤支腿。
找不同
最后就是承载的关键了，那就是车架，目前随车吊8吨/10吨/12吨吊机在底盘双层13mm厚的车架基础上增加3米长左右10mm的局部加强板，4桥车装18吨/20吨吊机时需要贯通三层车架在加局部加强。
找不同
閱讀更多 運輸和作業專用卡車 的文章
