2019年的汽車市場消費熱情有所冷卻，也算是一種"理性迴歸"，而在剛剛過去的5月，各大車企交出來的成績單也不盡人意，拿最火的SUV市場來說，月銷超過2萬輛的車型就只剩兩款緊湊級SUV了，分別是哈弗H6和大眾途觀。再來看看小型SUV方面，銷量排行榜前十的只有寶駿510和本田XR-V，分別賣出13138輛和12039輛。寶駿510能在各種車型降價大混戰中依然奪得小型SUV細分市場銷量第一的位置實屬不易。
除此之外，月銷量上萬的小型SUV就只剩吉利繽越了，而其他國產品牌主流車型像哈弗H1、H2、長安CS35、CS15、遠景X3、奇瑞瑞虎3等等都表現平平，奇瑞瑞虎3已經跌入百輛俱樂部。而還有一款車值得注意的就是江淮推出的瑞風S4，5月銷量只有500輛不到，這樣的銷量表現對於一款剛剛上市半年不到的車而言算是涼了。
記得瑞風S4剛上市的時候還說是和大眾共享技術，經常拿來寶駿510來對比PK，各種突出優勢，不過這款SUV上市後的表現卻沒不盡人意，一方面是品牌的原因，畢竟江淮瑞風處於三線品牌陣營，影響力不足，在價格方面也沒有優勢，加上入市較晚，很難去撬動現有的份額佈局。其次在口碑方面也暴露出一些問題，做工和行駛品質遠不及吉利繽越和寶駿510，而其大賣點之一的語音識別與車聯網功能也遭到車主吐槽，稱功能太簡單，智能程度太低，識別難度比較大。
可以看出，十萬元以內的車型中，消費者還是注重車輛本身最原始的品質，想用一些減配的科技配置製造噱頭爭得一席之地的策略並不一定行得通。那麼為什麼寶駿510和吉利繽越能夠在車市整體下滑以及合資品牌降價夾擊的惡劣環境中保持穩定的銷量？我們就來剖析一下這兩款車的特點。嚴格來講吉利繽越和寶駿510由於價格跨度還是蠻大的，所以兩者之間的競爭關係不大，吉利繽越自動擋8.88萬起步，頂配12.98萬應該是面對像大眾T-CROSS、福特翼博、起亞KX3、雪佛蘭創酷、現代昂西諾這樣的合資對手；而寶駿510以5.48萬-7.78萬的官方指導價憑優秀的產品力表現作為8萬內性價比之王。
吉利繽越和寶駿510的共同之處，在於外觀和內飾的造型設計和做工用料都是相應價位區間中的標杆，繽越一如既往的延續了吉利整體四平八穩偏都市白領的風格；而寶駿510雖然是小型SUV的車身尺寸，但整體設計線條感強烈，風格趨於運動和越野，喜歡做改裝的車主也不少，而且是一款改裝潛質不錯的車，論壇中有車主表示如果寶駿510出一款4驅車型，那麼小SUV越野市場多年來的空白就會被完美彌補，比吉姆尼這些強多了！
而在動力方面，這兩款車風格就迥異不同了，繽越分別搭載了一枚三缸1.0T和1.5T的渦輪增壓發動機，配備雙離合DCT變速箱，最大扭矩可以達到255牛米，不過1.5T的車主的平均油耗就達到了8.3L之高，已經進入緊湊級SUV陣列了，而且三缸+雙離合的搭配目前還是存在爭議，8.88萬的起步價還是有一定的挑戰性，不過5月過萬的銷量說明還是有很多對於動力需求很大的消費者願意接受油耗、價格、雙離合、三缸等不利的因素來換取更暢快的推背感。而寶駿510則是配備了一枚四缸1.5L自然吸氣發動機，配備6MT手動變速箱以及5AMT手自一體變速箱，雖然馬力沒有繽越那麼高，但瞭解這款發動機的消費者都知道，寶駿510搭載的這枚發動機非常經典，是通用汽車的代號L2B的全球發動機，在雪佛蘭科沃茲、別克英朗上都搭載，技術改進和成熟度已經趨於完美，而且耐操省油，與6MT和5AMT的變速箱匹配之後能夠取得還算不錯的扭矩表現和超低的油耗！
兩種不同的動力形式和調教風格也都在同價位中稱得上是標杆級的表現，不過據車主反映，對於新手而言，要適應寶駿5AMT手自一體變速箱需要一個短暫的過程，需要更好的油門控制才能激活這款變速器的功能，實現平順與油耗的雙贏；而從繽越的口碑來看，三缸+雙離合帶來的頓挫感也是在一個可以接受的範圍中。
而這兩款小型SUV的底盤調教與行駛品質，在同價位車型中也是屬於領先水平，具體要親自去體會。不過值得一提的是寶駿510在去年CCPC量產車性能大賽中奪得的冠軍超過12項，很多操控相關的比賽項目，寶駿510都展示出的優秀的品質。
至於配置，在安全性方面以及基礎的舒適性實用配置方面這兩款SUV都做得很厚道，並沒有出現一些為了堆配置吸引眼球的東西，比如上文提到的瑞風S4，基本上把成本花在了刀刃之上，比如車輛的NVH、關鍵零部件例如ESP、ABS、安全氣囊、轉向等等選用的是博世、耐世特、奧托立夫這樣的國際大牌供應商。
所以寶駿510能夠上市兩年後，在車市走低的大環境下依然保持小型SUV霸主的位置，吉利繽越能頂著三缸機+雙離合的壓力取得銷量破萬的成績，都是與兩款車在各自的價位區間中把產品力發揮到極致，同時將品質和品控做到同級別最好的原因離不開！
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