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降成本是最表面的影響，以融資租賃為核心，會對主機廠的所有的業務進行盤活，起到整體的促進的作用。
文 | 方向君
來源 | 方向盤V
二手車行業終於迎來重磅利好消息。
3月31日舉行的國務院常務會議確定，從5月1日至2023年底對二手車經銷企業銷售舊車按銷售額0.5%徵收增值稅。
“其實我國二手車發展落後的狀態與我們從前稅收政策有很大關係。此次稅改對主機廠和授權經銷商來說是一個重大利好的政策。”4月6日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受方向君獨家採訪時表示。
據瞭解，現行的二手車增值稅政策於2002年制定，單位和二手車經銷企業處置或銷售二手車，應按實際交易價格的2%繳納增值稅，其他個人銷售自己使用過的二手車，免徵增值稅。
事實上，由於2%的增值稅的存在，也造成了二手車經銷商實際經營成本的增加和業務開展的難度。
“目前經銷商企業銷售新車平均的純利潤也只有2%，由於長期以來的稅收政策存在，我國二手車形成了小規模、分散化、不透明、個人交易佔很大比例的經營模式。這樣一來，二手車的經營主體相對分散，難以做大做強。”郎學紅告訴方向君。
因此，二手車增值稅改革一直是行業呼籲的方向。早在十年前，中國汽車流通協會就曾向相關部委建議“二手車增值稅再減半至1%”。去年，流通協會又提出兩個方案：一是將現有的全額徵收改為差額徵收增值稅，二是先行給予二手車經銷企業在2023年前減免增值稅政策。
在郎學紅看來，此次二手車增值稅降低至銷售額的0.5%，在未來政策實施的三年半的時間裡，將使整個二手車經營主體發生一個非常大的變化。
而稅改之後，以融資租賃為核心業務點，無論是對主機廠還是對經銷商，都將獲得連環的積極效應，除了對整個主機廠家的所有的業務都形成了帶動外，最重要的是能使主機廠和經銷商的業務模式變得更加健康和可持續。
方向君：此次二手車增值稅降低將給行業帶來哪些影響？
郎學紅：其實二手車發展落後的狀態與我們從前稅收政策有很大關係。目前經銷商企業銷售新車平均的純利潤也只有2%，由於長期以來的2%增值稅稅率稅的存在，我國二手車形成了小規模、分散化、不透明、個人交易佔很大比例的經營模式。這樣一來，二手車的經營主體相對分散，難以做大做強。
此次降稅對主機廠和授權經銷商來說是一個重大利好的政策。降稅至千分之五，三年半的時間，能夠使整個二手車經營主體發生一個非常大的變化。
減稅之後，通過融資租賃的方式，可以把二手車業務變成一個利潤中心。在經銷商店裡開展二手車零售，每一臺二手車的毛利是不低於新車毛利的，而且比新車抗週期的能力更強。
這不僅給經銷商帶來一個新的利潤來源，對經銷商的盈利模式、盈利結構有一個非常大的改變。但未來真正的能夠在4S店裡開展二手車的零售，依賴主機廠家提供標準化的二手車，也就是融資租賃返還的產品。
那麼由主機廠提供相對標準化，而且有質量的保證的二手車，對消費者來說也能買到更加標準化、更加透明的、更加可信的產品。
所以我認為未來這個政策出來以後，對於主機廠家，一方面會帶動新車的銷量，還增加了二手車的零售的業務，同時還有融資租賃的業務。而廠家統一整備融資租賃到期返還的二手車的同時，還會帶動二手車的零部件、業務和售後服務。
換句話說，稅改之後，以融資租賃為核心點，事實上會對主機廠家的所有的業務進行盤活，或者說是起到了一個整體的促進的作用。
短期來說，政策的影響對於廣匯，永達這樣的經銷商集團一個立刻就能夠看到的好處是，二手車業務的財務的數據，也就是就是營收的會有大幅度的提升。
在過去2%增值稅的存在，經銷商二手車業務屬於經紀業務，比如一臺10萬塊錢的二手車，只是收了幾百最多幾千元的佣金，這樣進入報表的只有很低的數字，營收非常少。但是現在變成了千分之五的稅，大量的經銷商集團其實願意去轉向於做二手車經銷業務，所以10萬塊錢的二手車，就可以計入10萬塊錢的營收。
相較於二手車經紀業務佣金，對於營收是數十倍的提升。利潤的提升可能還需要一定時間的培育，但是這種規模效應是立竿見影的，包括實現較低成本的庫存融資。二手車經紀業務是很難做融資的，現在做經銷業務，能獲得二手車產權，也就方便開展融資了。
方向君：增值稅降低之後，為何要開展融資租賃業務？
郎學紅：在過去，經銷商企業整個的利潤“蛋糕”裡，其實是缺了新車融資租賃這一部分。舉個例子，美國的一個4S店，一年如果能夠賣一臺1000臺新車，那麼還要賣1000臺品牌的二手車；但是我國的4S店有同樣的規模，同樣的場地，就只賣了1000臺新車。這也意味著，授權經銷商單店的新車的銷量跟美國是接近的，但是我們缺了一塊短板，我們二手車幾乎沒有在4S店裡零售。
在過去，主機廠對二手車的業務多數停留在置換補貼上，但經銷商在這一塊幾乎是沒有掙錢的，甚至還要虧一點的，目的是什麼？因為主機廠家會給經銷商置換補貼，只是為了促進新車銷售。二手車其實就是一個新車的促銷的或者是一個支持的部門，它是一個成本中心。而通過融資租賃的方式，對經銷商而言，二手車銷售就會成為一個新的利潤中心。
但真正的要開展二手車的業務，其實是要批量的製造二手車、並通過整備以後再次投放到市場。也就是說，廠家要儘快開展高殘值融資租賃業務。
從目前新車購買方式來看，越來越多的消費者選擇用金融的方式購買新車，目前我國新車購買的金融滲透率已經達到40%。也就是說銷售100輛新車，有40輛是通過金融方式購買，但其中絕大部分是分期付款。從金融購買方式來說，目前金融產品依然比較單一。
但是美國目前的金融滲透率可以達到80%。僅僅是融資租賃方式購買新車的滲透率就可以達到30%，還有差不多50%通過分期付款的方式交易。
這也意味著，我國通過分期付款購買新車方式的比例已經接近美國，但差距主要還體現在融資租賃方面。
目前我們國家提供融資租賃服務的主要是融資租賃公司、小額擔保公司等類金融公司開展的所謂融資租賃的業務，而這種融資租賃業務也不是使用權讓渡，本質還是所有權的讓渡。
國外的融資租賃產品到期之後，絕大部分車是返還到金融公司的，所以也只是消費者在這個期間擁有使用權，並不要求所有權，這是一個根本差異。
我國目前汽車的融資租賃業務其實是一個變相的分期付款的業務。
此次降稅實際上是為融資租賃掃平了障礙，可以真正的由金融公司來開展融資租賃業務。而汽車企業旗下的金融公司其實是融資租賃的主體。
在過去，由於融資租賃滲透率低，二手車是單靠在門店裡置換回來的車，一車一況，不但成本高，資源也是有限的。而且由於經銷業務2%增值稅，其實很多時候，經銷商開展的二手車的業務，也不是在門店裡去開展的，基本上還是要到交易市場開展經紀業務。
另外，近年來，經銷商盈利能力越來越差，虧損面越來越大，因為新車價格倒掛，導致銷售新車不賺錢。背後原因是新車的價格一路下降，而美國歐洲他們的新車價格是相對穩定的，是因為有大量的融資租賃產品，這些設定殘值的融資租賃產品讓主機廠會投入更多資源穩定新車價格，提升二手車的保值率，現在提到的很多問題都迎刃而解了。
方向君：二手車業務的開展，是否會影響新車銷售？
郎學紅：其實消費者對於汽車的需求，有相當一部分是為了滿足出行的需要。而出行需要是根據自己的收入的水平來決定的。
二手車業務的開展是給市場給消費者提供了更多的選擇。車主把現有的車處置到了市場上，這輛車就變成二手車了，那麼這個車主會再去置換一輛新車，所以我不認為二手車業務影響新車銷售，反而是會促進新車的銷售。
現在有很多的人是因為覺得車賣起來很麻煩，賣起來不划算，放棄處置現有車輛；也有很多人想買一臺二手車，但面臨目前二手車市場信息不透明，無法放心購買一輛二手車。
如果說二手車是由主機廠去賣的，也就是融資租賃產品到期返還以後，主機廠進行全面整備之後進入市場的產品，有廠家背書，有質保的品牌認證的二手車，這樣也會有更多的消費者願意購買二手車。
對於新車銷售來說，通過一年期、兩年期的這樣的更短時期的融資租賃產品，包括車況較好三年到期的融資租賃產品，再次進入到市場的時候，還可以再一次使用融資租賃的工具，就是說消費者在購買二手車的時候，也可以通過融資租賃去租用這輛車，然後再用兩年或者更長時間返還。
對於消費者來說也有一個非常省心的地方就是現在去租這個車，在三年之後返還，只需瞭解一下一個月的租金是多少，不需要考慮如何去處置這輛車。在成熟市場消費者可以用購買一臺新車的價格，去享受多輛三年內的新車。大大縮短消費者的換車週期。
當然這個是在美國、歐洲融資租賃的費用較低的前提下，中國剛開始的時候還不能低到這樣的程度，但是融資租賃產品發展到成熟期的時候，月租金接近百分之一車價，所以對消費者是很有吸引力的。
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