2019年5月5日（當地時間），一架蘇霍伊超級噴氣機100（Sukhoi Superjet-100）在空中遭遇雷電，迫降莫斯科機場，飛機硬著陸後起火。機上73名乘客中41名未能逃出機艙。
事發後，俄羅斯空管機構對事故展開調查。世界各大媒體紛紛譴責搶先逃生的空乘人員，後來開始聲討成功逃生的32名乘客，因為這些乘客大多數都在逃生時拿上了自己都行李。
在飛機發生墜毀、迫降或硬著陸時，航空業界認為只有90秒鐘可以用來逃生。按照這架失事飛機上的人數（73名乘客加5名空乘人員）來計算，每人成功逃生的理論時間只有1.15秒。
1.15秒是什麼概念？我現在在電腦上打字，突然一愣神手指一停頓的功夫，1.15秒就過去了。
蘇霍伊是小機型，中長距航線中很少見，一般用語短途支線飛行。中國國內航空公司最多的是空客319/320機型和波音737機型，都是中大型飛機，以平均每架航班上搭載200人計算，一旦發生上述緊急情況，留給每個機上乘客逃生的時間是0.45秒。在實際情況下，這個理論值幾乎毫無意義。一旦發生事故，機艙立即亂做一團。別說0.45秒了，4.5秒也逃不出一個人。
現在所有飛機上都有安全須知，有的是放在座位前椅背口袋裡的宣傳頁，有的是機上播放的安全宣傳錄像，有的還同時有空乘人員同步現場示範使用安全帶和氧氣面罩、救生衣的注意事項。世界各大航空公司在安全宣傳片上爭奇鬥豔，甚至還搞出了一個排行榜，比誰家的安全宣傳片拍的好。
參考：2017年評選出的最佳航空安全宣傳片
- Air France.
- Icelandair.
- Air New Zealand.
- Qantas.
- KLM.
- Bangkok Airways.
- Qatar Airways.
- Virgin America.
......安全宣傳片變成了秀場。幾乎沒有乘客真的從安全教育的角度去看，原因之一是這些宣傳片忽略了最重要的宣傳點：發生上述情況時逃生的注意事項。
也許有人看過這些宣傳片，知道了安全帶要全程使用、客艙失壓時氧氣面罩會自動掉下來、要先自己帶好面罩再幫別人戴、救生衣一拉氣閥會自動充氣但不能在客艙裡操作、隨身小件行李要放在前排座椅下等等，但沒有人參加過航空公司組織的緊急事故逃生演練，航空公司也沒有組織過這種演習。
想想看你所在的單位每年流於形式的消防逃生演習，大家嘻嘻哈哈慢慢悠悠從樓梯上步行下樓、集合、點名，結束。真的發生需要逃生的情況時，沒有一個人能逃得了。
我在瞭解俄羅斯這起空難事件時，突發奇想：為什麼坐飛機一定要把行李帶入機艙呢？能不能像一些長途大巴一樣把乘客的行李統一裝進行李艙呢？這樣機上乘客只能帶隨身小包，不能帶其他行李箱包。
或者，是否可以把飛機座位上方的行李艙改為起飛後自動鎖死，直到落地停穩後才能打開？這樣的話，一旦發生災難，可以最大限度地杜絕乘客因爭拿行李而貽誤全體逃生的機會。
想到這一點，我想起了一件航空史上的奇案。
1971年，美國西北航空305班機，波音727。從波特蘭飛往西雅圖。
機上一名乘客Dan Cooper對空姐說自己包裡裝有炸彈。並挾持空姐要求西北航空準備20萬美元現鈔，只要二十元面額不連號的紙幣、四個降落傘、在西雅圖機場準備一桶備用油和另一架飛機。
在FBI的指揮下，西北航空按照Cooper的要求準備好了現金和降落傘、油和備用飛機。飛機降落在西雅圖後，Cooper釋放了機上的全部36名乘客，但扣留了機長、副機長和那個空姐。飛機加滿了油，Cooper命令機長起飛，飛往墨西哥城。
飛機起飛後，大約在一萬英尺高空時，遭遇風暴氣流。Cooper背上兩個降落傘帶上全部現金，打開機艙的後門，跳了出去。從此再也沒有蹤影，成為美國曆史上迄今為止唯一沒有破獲的劫機案。
事後，美國聯邦航空管理局（The Federal Aviation Administration）立即下令所有跟波音727一樣留有飛機自帶登機懸梯的機型，必須在懸梯門內加裝一個鎖閉裝置，使懸梯門在飛機一旦升空後就無法打開。
這個門閂裝置就叫Cooper vane（庫珀閂）。飛機上是否可以考慮給行李艙增加這種庫珀閂呢？
畢竟在飛行過程中真正有迫切需要打開行李艙的人很少。如果大家都不去管頭頂的行李，是否會增加大家生存的機率呢？
值得思考。
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