汽車從發明至今已經有一百多年了，曾經出現了無數的經典車型，它們或顏值高企，或豪華大氣，或小巧玲瓏，或皮實耐用，用自己獨特的魅力深受廣大民眾的喜愛。但是英雄終有遲暮日，美人須有白髮時，由於各種各樣的原因，很多車型都停產了。今天我們就來盤點一下近幾年停產停售的經典車型。為了喜聞樂見，只說在中國大陸能見到、並且辨識度較高的車型，一些很冷門的車型就不談了。
1、豐田皇冠
豐田皇冠可以說是豐田公司的旗艦車型，代表了豐田汽車的最高水平。它當初引進國內的是第八代和第九代車型，檔次是高於奧迪的，與奔馳寶馬平起平坐。但是後來越混越抽抽，最後混到與B級車爭奪市場去了。結果還是叫好不叫座，曲高和寡，應者寥寥，銷量慘不忍睹，最終豐田公司不得不把它停產了。但是它經典的造型、奢華的內飾、超級舒適的駕乘感受，以及超強的可靠性，還是給人們留下了不可磨滅的印象。
2、馬自達6
在我看來，馬自達6 垂直換代成阿特茲，是一個極為失敗的轉型。不但車型轉換不成功，車名改的也非常失敗，把辨識度極高的馬自達6改成了拗口的阿特茲，就像把我們熟悉的鄰家二小穿上西裝領帶，改名叫湯姆傑克劉，不但神韻盡失，口碑也壞了。馬自達6 當年憑藉著超強的操控性能，獲得了“彎道王”的美譽。還由於她超高的顏值，一度成了“二奶車”的代稱。一直到現在，都有極好的口碑和超高的辨識度。可惜的是，為了給阿特茲讓路，不得不停產了，一代經典，就此沒落。
3、豐田普拉多
在去往西藏的路上，你能看見最多的車型是什麼？沒錯，就是豐田普拉多。在西藏、新疆等地，在野外作業最受歡迎的車型是什麼？還是豐田普拉多。幾個越野愛好者集體出去越野穿越，可以不帶三菱、路虎、奔馳大G，但必須帶一輛豐田普拉多。為什麼會是這樣？就是因為普拉多超強的可靠性！論越野性能，它並不是最強悍的，但是論可靠性，卻沒有車能與它對比。因此這款車在藏區獲得了高度的認可，保值率更是高得嚇人，甚至出現了三年的車價比新車還高的奇聞。可惜的是，由於環保和排放的原因，這款車停產了，經典就此而去，但二手車卻價格飛漲，足以說明人們對它的認可。
4、大眾輝騰
其實大眾輝騰這款車，本來是不應該出現的。就是由於大眾總裁皮耶西的一意孤行，一定要與保時捷慪氣，所以生產出來了這個“超生兒”。它從誕生的那一天起，就註定了它失敗的命運。過於低調的奢華，有一種“深居閨中人未識”的感覺，在中國更是獲得了“大帕薩特”的美譽，關於它的笑話層出不窮。不過這並不妨礙它是一款好車，不論是做工、奢華、駕乘還是操控性能，都是頂級水平，足以與BBA分庭抗禮。它在中國的銷量是最高的，也有很多富豪喜歡這種低調的感覺，購買它做為自己的座駕。不過它從誕生的那一天起，就沒有盈利過，一直都在虧損，平均每輛車虧損二十萬元以上，成了大眾公司的一個“出血點”，因此在大眾遇到困難的時候，第一時間就把它砍掉了。雖英雄遲暮，但江湖仍然留有它的傳說。
5、桑塔納、捷達、富康、夏利
這是中國經典的“老三樣”與“國民車”，之所以把它們放在一起說，是因為這幾款車真正開啟了中國的轎車時代。“開上桑塔納，跑遍天下都不怕”的豪言壯語，仍然在老司機的群體中廣泛流傳。而捷達更是發展成了 一個獨立的品牌，車型也日漸豐富。富康當年是法國雪鐵龍公司最暢銷的車型，引進中國大陸是誠意滿滿，優異的操控性能 至今仍然讓人津津樂道。夏利更是開啟了中國人“轎車進家庭”的偉大夢想，雖然車型質量不咋地，但低廉的價格讓它成為了一款“國民神車”。現在這幾款車型都已經停車停售了，但它們帶給中國人的汽車文化與理念，至今仍然在影響著一大批人。有人說桑塔納和捷達並沒有停車停售啊！其實現在銷售的桑塔納捷達已經與當年的車型截然不同了，老款桑塔納是B型車平臺，而現在生產銷售的是在A0級平臺上拉皮而來的，早已是脫胎換骨，不復當年；而老捷達是緊湊級平臺，它的後續車型其實是寶來、速騰，現在獨立的品牌就是重新打造的了，與之前的車型沒有任何關係了。
其實這樣的經典車型還有很多，比如豐田銳志、豐田花冠、大眾甲殼蟲、路虎衛士、三菱帕傑羅，等等。這些經典車型在特殊的年代，特定的歷史環境下，曾經無比輝煌過，不過隨著時代的進步，科技的發展，它們逐漸的落伍了，消逝了。雖英雄遲暮，美人白髮，但我們仍然不該忘卻這些逝去的經典，讓我們一起向經典致敬！
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