虽常有人说“好奇心害死猫”，但在现实中，好奇心往往都是推动人类科技进步的催化剂。因为对太空好奇，所以航天事业蓬勃发展；因为对海洋好奇，所以潜水艇等设备应运而生。而在车圈之中，也有不少车友都提出疑问，插混车的工作原理是怎么回事？对此个人认为，没有什么比拆解一辆实车更有说服力，今天我便带领各位前往7号智验室，咱们现场观摩WEY VV7 GT PHEV的拆解全过程。
提及WEY VV7 GT PHEV，相信大家并不陌生，其自亮相法兰克福以来便备受世界瞩目，而后又以挑战阿拉善沙漠越野、征战天马山赛道、跨越中国南北“两极”，以及冰雪挑战等数次打破PHEV边界的开创之举，彰显出越级领先的科技旗舰魅力。对于这样一款“有故事”和“有荣耀”的车型，我们大可先来深度研究一下其Pi4平台表现如何。
Pi4平台成重点研究对象
首先，Pi4平台是WEY品牌整合全球领先资源，耗时5年、投资170亿、自主正向研发的混动专属技术平台，Pi4平台具有卓越的能效、国际级的安全、突出的可靠性、领跑未来的智能化、独到的驾驶乐趣、极高的拓展性等核心技术优势，因此Pi4平台也成为了此次拆解的重点研究对象。
智能化能量管理傲视同级
基于Pi4平台打造的VV7 PHEV系列最突出的优势在于智能化的能量管理，这一点经过拆解，我们透过Pi4的底盘构造不难看出。拆解后底盘结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分，这也是得益于没有传动轴的连接，我们可以更容易识别P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）的混联架构。
其中，前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩85N•m，最高转速可以达到18000转，一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果，更快速、更平顺的启动发动机，并扩大启停功能的适用范围，如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接，能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。
两档减速器被评“插混变速箱”
车辆后桥是Pi4平台的核心所在，VV7 PHEV系列的后桥电驱部分主要由两大部件构成：驱动电机、减速差速器，BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包则被安置在后备箱底部。VV7 PHEV系列配备法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率，和195N•m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，也就是我们印象中的“变速箱”。
相比于市面上的一档减速器和普通两档减速器，这套舍弗勒两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗。
总的来说，WEY VV7 GT PHEV作为车圈中当之无愧的插混车型，之所以可挑战阿拉善沙漠越野，跨越中国南北“两极”，是因为其在用料层面做到了极致。仅上述来自法雷奥西门子的BSG电机与舍弗勒两档减速器，便足够秒杀同级大多数插混车型。实力出色，想必这就是WEY VV7 GT PHEV可数次打破插混车型边界的原因所在。
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