自主品牌經過這幾年的成長，尤其是國家大力扶持新能源汽車的這個時期，發展勢頭很猛，大有趕超合資車企的趨勢，但是也有類似扶不起的阿斗一樣的廠商，就像前幾年手機市場一樣，弱者越弱，強者越強，市場遵循著優勝劣敗的法則，孰強孰弱只是時間問題。
一汽：（吉林省支持，央企）
目前乘用車發展的還算不錯，紅旗最近幾年持續發力，卡車整體要比乘用車強很多，連續多年國內市場銷冠。卡車作為我國戰略性汽車產業，不允許對外資股份制。這決定了，一汽在卡車領域幾乎沒有威脅。而只要有卡車市場，一汽就能立於不敗之地。何況一汽還是央企，其背景遠非一般車企可比。
另外，一汽還有“紅旗”這個金字招牌。同樣，“紅旗”品牌對國人意味著什麼，不言而喻。只要產品力足夠，一汽憑藉“紅旗”在乘用車翻身也就是分分鐘的事兒。
東風：（湖北省支持，央企）
除了沒有紅旗品牌，其他和一汽情況類似，都是央企背景，都在卡車領域數一數二，不多說了。
上汽：（上海市支持）
中國車企的龍頭，各方面都是國內領先。隨著榮威的崛起，最後的短板也被補上了。而且是國內唯一一家“五菱—寶駿—榮威—MG”，實現低中高市場品牌全覆蓋的企業。（自主高端品牌裡，領克、WEY是無基礎的新品牌，紅旗還沒起來，觀致已經涼了，寶沃是個笑話，只有MG是成熟品牌，在國際上有相當的知名度和忠實粉絲）。
長安：（重慶市支持，央企下轄）
中國第一自主品牌，央企背景，技術先進，不多說。
廣汽：（廣東省支持）
背靠中國第一經濟大省，和第一消費市場，近年來傳祺也發展的不錯。
北汽：（北京市支持）
老牌車企，具備一定的實力，但乘用車發展不好，應該是自身理念的問題，跟企業實力無關。但由於在軍工領域有一定的實力，再加上“寶沃”“紳寶”這些品牌在市場的探索，一旦找到路子，生存下去不難。
吉利（浙江省支持）、長城（河北省支持）：
兩家民企，在沒有很強背景的條件下，通過在市場上摸爬滾打，發展為自主第一陣營，可見其對於市場把握非同一般。未來能夠活下去。同樣，由於吉利的存在，浙江省可能對眾泰等車企支持有限，畢竟許多省份連扶持一家車企都做不到，浙江很難同時扶持兩家以上車企。相較於眾泰，顯然吉利的條件好得多。
奇瑞：（安徽支持）
前任自主老大，最近幾年有些滑落。但技術實力，在自主乘用車領域位居前列。同樣，安徽政府很難同時扶持兩家車企。早幾年，安徽政府就曾打算將江淮與奇瑞合併。隨著市場日趨激烈，不排除今後奇瑞與江淮抱團取暖。如果組成“奇瑞—江淮”這種大型車企，那麼生存下來不難。
除了這9家，其他那些沒有技術、沒有背景、銷量也不盡如人意的車企，今後想發展起來估計很難。
比亞迪：
比亞迪在新能源領域的技術實力毋庸置疑。但電動車畢竟不是主流，在電池蓄電量、通行里程、電池汙染、電量衰減、充電樁普及…等一系列問題解決之前，恐怕仍是燃油車的天下。同時，現在各家車企都在發力新能源，即便未來電動車成為主流，比亞迪屆時能否還能保持第一，也很難說。所以，比亞迪，待定吧。
還能有誰脫穎而出？評論區見！
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