“大家平時開車上高速，遇緊急情況需要剎車時，是採用點剎還是一腳踩到底？”近日，車主夏先生在論壇發帖說，自己以前學車時，教練曾告訴他高速制動要用點剎，這樣可以更安全，但不久前的一次駕車經歷，讓他對“高速點剎”感到疑惑。
高速點剎差點追尾
夏先生開車從市區上滬昆高速前往江西，過了衢州服務區後，他跟在一輛商務車後面行駛在主車道上，時速約100公里。途中，商務車突然向左變道，它前方的一輛轎車一下子出現在夏先生車前。
“這輛轎車閃著雙跳燈，速度很慢，很可能是出了故障要臨時停車，當時我們相距只有100米左右。”夏先生說，他的第一反應就是向左變道，但一瞥後視鏡，發現左後方有輛SUV正加速駛來，如果變道很可能要撞車。於是他本能地開始踩剎車，電光火石間，腦子裡閃出當年學車時教練的一句話：高速剎車不要猛踩到底，要用點剎。
“我平時很少上高速，以前也沒碰到過這類緊急情況，說實話，當時也沒時間考慮，就按照點剎去操作，踩一下剎車，馬上鬆開，再踩一下……幾次反覆下來，車速是降了，但與前車的距離迅速縮短，眼看就要追尾了！幸好，左邊那輛SUV已經超過我的車，我向左打了一把方向進入超車道，從而避開了前方的故障車，”這一系列操作都發生在幾秒鐘內，夏先生緊張得手心裡全是汗。
高速踩剎車，是點剎還是一腳到底？對於他在網帖裡拋出的問題，有網友回覆說“在變道危險的情況下，應該一腳剎車踩到底”，也有人認為“最好是點剎，安全性高點，而且一直踩住剎車會導致車子在停下時產生很大的衝擊力”。究竟哪種方法靠譜？小編就此諮詢了駕校教練和高速交警。
有ABS就不用“點剎”
“點剎是一二十年前運用較多的一種剎車方法，隨著汽車製造水平的提高，點剎已經被淘汰了，但一些老駕駛員還是習慣這種傳統方法。
以前的老式車輛沒有ABS（輪胎防抱死系統），遇到剎車力度較大的時候，輪胎就會抱死，方向盤轉不動，而車輛由於慣性繼續往前衝，容易失控，一些重心較高的車子甚至會翻車。點剎可以在很大程度上避免輪胎抱死，從而減少事故發生。
不過，現在的汽車基本上都配備有ABS，有些還有ESP（車身電子穩定系統），可以確保汽車在緊急制動時輪胎不抱死，避免側滑、甩尾等事故。因此，
在高速上急剎車時已經不再需要點剎，司機雙手握緊方向盤，一腳剎車踩到底就行了。
國家已強制規定小微型麵包車全部安裝ABS，而在轎車、SUV等車型上，這一系統早已成為標準配置：“在緊急制動時，ABS會自動以高頻率進行點剎，人為點剎純屬多餘，剎車一踩一鬆，不僅延長了制動時間，也會延長制動距離，在緊急情況下非常危險。”
在快要撞到前方故障車時突然變道也非常危險：一方面可能與超車道上的車子發生碰撞，且要負全責；另一方面，車子可能失控，撞擊護欄或側翻。所以，高速行車，司機一定要與前車保持足夠的安全距離，根據《道路交通安全法實施條例》，當機動車時速超過100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，當時速低於100公里時，與前車的距離不得少於50米。
什麼情況下需要“點剎”
儘管車子在高速制動時已經用不到點剎，但在一些特殊路況下，點剎還是有用武之地。
“比如下雪天，路面溼滑或冰凍，輪胎附著力降低，這時候剎車方式就跟平時不同，司機不能大腳踩剎車，而應該採用點剎的方式，慢慢把車子停下來，否則，即使車上配置有ABS、ESP等系統，也無法保證車子不發生側滑。
還有一種比較極端的情況，有些柏油路面因為長時間受到大貨車碾壓，路面變得高低不平，這種呈波浪形的路面上剎車也要採用點剎，因為在同一時刻內，四輪與地面的摩擦力不均衡，猛踩剎車可能導致車輛失控。
剎車系統日常保養
◆剎車油：若剎車油存量不足，會出現制動力下降的現象，影響行車安全，所以司機平時要檢查剎車油是否足夠，油壺通常設置在發動機艙右上角區域，上面有max和min兩條刻度線，剎車油液麵需要在兩條刻度線之間才算存量足夠。
◆剎車片：定期檢查剎車片的厚度，當發現其厚度接近或小於規定的最小厚度（2~3毫米）時，就應該立即更換。這項檢查，建議車主將車送到專業維修店由專業人員進行。
◆剎車盤：定期檢查剎車盤或剎車鼓的磨損程度，如果發現接觸表面出現凹痕，就要及時進行修復處理，以保證其與剎車片的接觸面積，確保有效制動力。
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