2月16日，一空乘朋友飛了一天，在飛機上戴著口罩一直沒吃飯，凌晨1點才回到家門口，小區保安很負責的攔截了她，說她是敏感人員不能進去。
出具公司證明，物業不認，領導電話溝通，依然無果。無奈之下打開手機找住處，卻發現附近所有酒店停止營業；想要返回公司過夜，卻打不到一輛車。
朋友又困又餓，站在大街上無地可去，心裡面就像一萬頭草泥馬奔騰而過，最後一直熬到了3點左右，另外一個同事才來把她接走。
過去一兩個月，除了奮戰在一線的白衣天使，那些默默奉獻在民航一線的戰疫者，同樣值得被關注。
民航客機作為全球速度最快的交通工具，民航人在遏制病毒傳播，保障抗疫物資方面，都做出了巨大努力。
在大局上，民航人所做的一切正大感人，落到個體上卻盡顯人間百態。
我和幾位民航一線的朋友聊了聊，一起來聽聽陰雲密佈的時候，那些堅守者，逆行者，渺小者都做了些什麼。
01
“飛航班就像做賊，生怕突然有人出來就把我摁在地上。”
王瀟，某航司乘務員，28歲
2月20號那天早上，那天我在群裡聽說某航司工作的師妹回家被阻攔，心裡咯噔了一下。
疫情下人人自危，被視為移動“敏感源”的空乘，日子越來越不好過。
武漢嚴重之後，全國的航班量也大量削減，我們的航班量一度削減一半以上，我2月前後加起來總共也就飛了30個小時不到，但每次起降心裡都會膽戰心驚。
每次要飛之前，我只能把箱子和制服都放在朋友車裡，然後讓朋友來接。我穿便裝出門，上車再換。
我也不想故意隱瞞，可我沒得選。
小區安檢嚴格，每次進出必須要先掃碼證明軌跡，為了能回家我不得不準備兩個手機，一個手機一直放在公司另一個手機隨身攜帶，以防掃碼時被發現自己曾經離開過這個城市，去過人口流動大的機場。
一邊是安全壓力，一邊是工作需要，夾在中間我沒辦法，只能每次嚴格遵守公司規定，執行完航班就在家隔離或者在公司隔離。
避免不必要的爭議和麻煩，每次飛航班都要“偷偷摸摸”， 我就像做賊一樣心裡發虛，特別害怕突然有人把我摁在地上，指責我犯了什麼“禁令”。
害怕“敏感源”的情緒從地上蔓延到空中，坐飛機的旅客對我們也是敬而遠之，隔著還有2米的距離，目光一接觸就連忙擺手說“都不需要”。
這在平時還會很開心，畢竟減輕工作量，此刻旅客發自心底的抗拒，嫌棄的眼神，頓時讓人萌生自己很失敗的錯覺。
每天飛完我們都要開個短會，互相報一下身體情況，關係好的同事也會彼此吐槽遇到的糟心事，真心期望疫情早點過去。
一有時間，我就會跟家人視頻，等這次疫情過去了，我要回去見見他們，看看兩年沒見到的外婆。
02
“只要你飛過航班，就有被旅客感染的風險”
顧某，某航司飛行員，35歲
截止目前我已經一個月左右沒回家，每次執行完航班就在公司隔離14天，隔離14天后又出去執行航班。
我是主動申請執飛的，之前沒想到疫情會這麼嚴重。家裡人打了好幾個電話催我回去，隱隱表示擔憂，我想回但暫時脫不了身。
現在的工作跟之前相比差別很大，冗雜的事變得特別多。
作為一架飛機的責任人，除了完成平時需要的航前航後的準備工作，每次執行前都必須保證飛機上手套、口罩、護目鏡齊全，客艙座椅消毒完畢且可用。
最重要的是，要保證旅客中沒有發燒發熱的，如果有必須按照嚴格的流程在指定酒店隔離，確保所有人沒問題。
有次在天上飛的時候，有位客人發燒，一測體溫37.8度，詳細追問後才知道他登機前就有點不舒服，吃了一點中成藥好了點，登機後卻發燒了。
報告給空中交通管制部門後，他們把我的飛機指揮到最偏僻的停機位。
飛機剛停穩當，一大堆閃著黃色燈光的車輛把我們圍起來，不一會兒穿著防疫服的醫生上來將發燒旅客帶走，其他旅客加機組被帶到專屬地方隔離。
查明發燒病人的軌跡和接觸史之後，才讓其他乘客回家自行隔離，而我們回到公司指定地方隔離。
疫情陰霾之下，在外飛航班難，回家更難。
前段時間我大學同學剛執行了一個海外航班，是去接海外同胞回國。結束這次海外航班後，他就可以回家休息一段時間，看看兩歲的兒子。
機組人員按照規定被公司帶回統一隔離。隔離期結束後，公司也很貼心的開具了證明，可當他拿著這份證明回到小區時，物業依舊把他卻被攔截在外。
物業的理由也很硬核，“只要你飛過航班，就有被旅客感染的風險”。
後來多方協調，才得以進家門，但小區物業也提了要求，必須嚴格在家隔離，為此還特地裝了攝像頭在他家門口。
其實我特別能理解物業所做的一切，中國的疫情能控制的很好，離不開他們的全力以赴，所以我們也很配合他們，遇到有抱怨的同事我還會開導幾句。
希望疫情早點過去吧，好懷念以前自由的生活。
03
“無關偉大，我只想把他們安全送回家”
李某，某局空中交通管制員，32歲
這是我大年三十依舊在崗位上指揮飛機的第3個年頭，原計劃今年春節後初五初六回老家看爸媽。
隨著新冠病毒越演越烈，所有的計劃全被打亂了。
我們指揮飛機都是在雷達監控室裡面進行的，狹小的空間裡只要有一個人被感染，其他人幾乎都逃不過。
單位很早就開始重視，排查有親屬在湖北的，或者在醫院工作的，有的統統隔離，上班的人則每天測體溫、戴口罩。
我一個同事的老婆的同事的丈母孃因為被確診，最後我同事也被隔離在家十四天。
因為部分管制員被迫在家隔離，我的休假計劃不但報銷，還得連著好幾天上班，因為那時候春運剛開始沒多久，飛機多人卻少。
平時一個席位，一個小時最高也就在40個航班左右，但那幾天人員不夠，部分席位合到一起，最大的小時流量能到達60左右，壓力非常大。
尤其是遇到特殊情況時，整個席位上都會忙炸，電話不斷，指令不停，一個班上下來，一句話都不想說。
後來航班大幅減少，保障的重點偏向於援救武漢的航班，我每天都會親手指揮幾架去武漢援助的航班。
在自己的管轄空域範圍內，我一般都給他們最短的航線，最便捷的空中交通，為援助武漢貢獻自己的一份力量。
武漢封城後，天河機場成了武漢能夠從外界獲得快速幫助的唯一通道，雖然客運航班幾乎為零，但運送物資、醫療隊、國外撤僑的航班陸陸續續，一直沒怎麼斷過。
我大學同學在武漢工作，他和同事們都住在“重災區”，為了防止“全軍覆沒”，值班的人被嚴格分成3批，輪轉著駐紮在單位，全力保障支援武漢的空中通道。
有的人幾乎半個月才能回家一次，有的人親友感染新冠去世卻沒有絲毫辦法，有的人怕帶進病毒不敢給小孩餵奶，連續喝了半個多月奶粉的小孩，在視頻裡看到媽媽就嗷嗷叫。
保障航班安全，是我們空中交通管制員的工作使命，我為這份工作無比自豪。
疫情陰霾之下，我想得更多的卻無關偉大，只是希望所有人平安回家，挺過這段艱難時光。
04
“面對疫情，團結力是最強的免疫力”
姚某，某機場安檢員，33歲
我就職於國內某大機場，手下帶了一個新人。
今年春節是他第一次在工作崗位上過年，也是他人生中第一次被旅客投訴。
按最新的要求，戴口罩的旅客必須脫下口罩，方便安檢員核對身份信息。
一名旅客在過安檢的時候，拒絕摘下口罩，理由是人群密集的地方不安全，新同事表示了理解，但還是要求對方執行規定。
旅客因為這事就發火，摘下口罩後朝著他故意咳嗽兩下，還大聲嚷嚷著“我要一定投訴你！”
作為每天在機場接觸數不清旅客的我們來說，如此近距離的接觸不同陌生人，被感染的幾率其實很大，說自己工作的危險程度僅次於醫院也不為過。
疫情期間，最怕遇到難纏的旅客，他們把所有不滿意通過投訴撒氣到我們身上，但我們這麼認真是為了誰？不也是為了所有人的安全嘛。
疫情嚴重那段時間，機場檢查的程序變得繁瑣，又要查體溫，又要消毒，有的還要軌跡證明和解除隔離證明。
我自己在崗的時候，遇到一個旅客因為對檢疫檢查繁瑣程序不滿，對我莫名其妙發火，陰陽怪氣的說些話來刺激人。
無理取鬧的事我見過不少，但疫情期間還這麼幼稚的旅客確實應該被批評，特殊時期瞎搗亂對誰都沒有好處。
作為民航運輸系統中，控制病毒傳播的第一大閘，我們的工作非常重要，但重要不等於被理解、被尊重。
不管怎麼樣，疫情期間我們所做的一切是值得的，也希望更多人看到我們的工作，互相理解互相支持吧。
畢竟，面對疫情，團結才是最強的免疫力！
結語：疫情陰霾下，一線的醫務工作者用自己的安全，換大家的安全，這令無數人敬佩。
但別忘了，疫情期間我們不停電不斷網、有航班、有外賣、有快遞，這背後也是很多人默默付出的結果，他們的冷暖辛酸也該被更多的人看到。
你身邊有哪些別樣的抗疫故事呢？歡迎在留言區分享。
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