長城汽車一季度累計銷售15萬輛，同比下滑47.04% 。
4月9日，長城汽車發佈的3月產銷快報顯示，今年3月長城汽車銷量為6萬輛，同比下滑41.75%；1-3月累計銷量為15萬輛，同比下降47.04%。一季度完成全年目標的14%，長城汽車全年目標承壓。
據乘聯會數據顯示，3月乘用車市場呈現谷底V型回升的良好態勢，零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，其中SUV市場回暖勢頭最大，同比跌幅收窄至37.7%。值得一提的是，長城汽車旗下哈弗品牌和WEY品牌均為SUV車型，但其在3月份SUV車型卻出現46.1%的跌幅。
從具體品牌來看，哈弗作為長城汽車的主力軍，3月銷售4萬輛，同比下降42.84%，1-3月銷量10.6萬輛，同比下降48.45%。3月，除了哈弗H9呈現29.71 %的增長外，其餘車型均大幅下降，哈弗H2下降最明顯，同比下降78.68%至1,215輛。主力車型哈弗F7銷量為6,067輛，同比下降58.19 %；“國民神車”哈弗H6同比下降34.73 %至2萬輛。
另外，走高端路線的WEY品牌仍在不斷下探。2019年，WEY品牌成為長城汽車拖累，出現28.28% 的跌幅。今年一季度，旗下三款車型僅售出9,901輛，同比下降62.8%，這不及主流豪華品牌單款車型的單月銷量。更甚的是，常被茶餘飯後對比的自主高端品牌領克在今年一季度實現銷量18,443輛，已經與WEY拉開距離。
新能源歐拉系列3月銷量為1,147輛，同比下降83.69 %，其中歐拉IQ僅為9輛；歐拉R1銷量為1,138輛，同比下降71.56%。1-3月，歐拉新能源車銷量為2,703輛，同比下降80.82 %。儘管如此，魏建軍仍表示，“長城汽車一定會在兩三年內展現一個嶄新的長城，不會在新能源和智能化方面落後。”
不同於這三大品牌的崩盤式下滑，長城皮卡的表現可圈可點。長城皮卡（包括風駿和長城炮）3月銷量15,354輛，同比增長2.26%，市場佔有率近50%。長城炮、風駿7、風駿5三款車型在國內皮卡市場銷量位列前三名。作為中國首款全球化乘用大皮卡，長城炮上市僅四個月累計銷售就超過2.3萬輛，蟬聯國內10萬元以上皮卡的銷售桂冠。今年3月份長城炮售5,503輛，1-3月累計售出12,091輛。
受疫情影響，長城汽車此前已經將2020年111萬輛下調至102萬輛，淨利潤預期由47億元下調至40.5億元，而這一目標低於2019年實際業績。
2019年，長城汽車實現正增長，全年銷量達到106萬輛，然而，其營收和淨利潤卻分別下滑3.04%和13.66%。銷量增長，而營收、淨利雙下滑，這是由於車型平均銷售價格下降。
根據其財報計算，2019年長城汽車整車銷售收入862.51億元，同比下滑5.84%，而整車累計銷量105.87萬輛，也就是說其單車售價約為8.15萬元，對比2018年，整車收入915.97億元，累計銷量104.37萬輛，單車售價約為8.78萬元。每款車的車成交價相差0.63萬元。
今年市場下行，越來越多的車企加入“價格戰”中，但這必定會影響其利潤增長。長城汽車若想要銷量和淨利兩全，還需找到更好的辦法。
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