如果說國產車只剩下三家，那麼會留下誰，這個話題老生常談還能再聊，過去大家聊的是情懷，主觀上支持某個品牌希望留下，所以投給它一票，但如果今天我們用數據來說話，那麼就顯得更客觀一些。
因為數據不會騙人，數據的背後，是市場正常行為在推動，誰實力最強，誰就能真正的在紛爭的市場中更好的活下來。

2019年的乘用車市場競爭非常激烈，事實上這才是市場該有的競爭現狀，一個市場不可能永無止境的瘋狂增量，轉為存量競爭才是對企業考驗的開始。
去年，自主品牌份額跌破40%，這意味著在真正開戰的時候，自主品牌的競爭力在強大的合資對手面前，仍然還有很大的完善空間。
我們手裡有一組精準的數據，增量轉為存量，背後是兩極分化的開始，市場份額必然向著頭部品牌靠攏，自主品牌市場佔有率中，長城、長安、吉利三家品牌累計市佔率達到36.6%，三家品牌累計市場佔有率相比於2018年，同比上漲了2.9%。

這意味著什麼？這意味著這三家是自主品牌的頭部品牌，兩極分化中自主品牌潛客，向著頭部靠攏。
細分數據方面，吉利市佔率達到16.2%，長安市佔率達到10.6%，長城也達到了9.8%，此前數據調查顯示我們一共有105個自主品牌。
三家累計銷量就達到整個市場的36.6%，這意味著什麼不用多說，其它102家企業累計銷量，只有剩下的63.4%。

誰能活到最後，我想這不難理解，頭部企業擁有更強的抗壓、抗風險能力，而經銷商體系也能在市場中更好的發展，這是頭部企業自身的優勢，這是客觀數據上的顯示。
我們打完比方，再用事實切入一下吧。
四大汽車集團下設的自主品牌，大概率還會繼續生存下去，一汽、東風、上汽、廣汽幾大汽車集團下設的國產品牌是集團門面，永遠不可能被市場淘汰。

即便盈利能力差銷量表現遜色，但合資哺養自主的局面已經過去了幾十年，在未來的幾十年中大概率還會出現。
那麼很明顯，如果單單從真正市場化運營將角度分析，長安、長城、三家企業希望最大，當然四大集團內部也會有一些很好的發展，譬如說紅旗、奔騰、風神、MG等品牌，這些品牌市場依然會有，但運營難度會加大。
對此你有什麼看法呢？
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