華為不造車。華為領導層不止一次的在公開場合明確表示。
華為創始人任正非早已明言，華為不造車，只是為造車領域賦予生命。
華為輪值主席徐直軍在世界智能網聯汽車大會上說，華為不造車，而是聚焦 ICT 技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
華為為何不造車？
華為堅持不造車，是說不直接生產銷售汽車，但是卻會將汽車核心應用部件和技術作為主要的研發方向，為傳統意義上的汽車製造廠商提供智能駕駛解決方案。
徐直軍表示，華為將業務標籤聚焦為智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動和雲服務。
2014年，華為成立車聯網實驗室，專注於車聯網領域的縱向開發。
2018年，華為的戰略文件中，車聯網被列為第一項業務重點，明確華為將進一步加速佈局，目標要將車聯網做成世界第一。
2019年4月，華為在上海車展上正式推出全球首個汽車行業5G通信硬件MH5000。
2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案事業部，形成包括智能車雲、智能網聯、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領域的業務。
2019年7月，華為成為國內第20家獲得地圖製造資質的企業。
2019年11月，華為與四維圖新在自動駕駛地圖、V2X、智慧城市等方面達成合作，為華為高精地圖提供必要的補充支持。
……
目前，華為已與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國內主流汽車製造商在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10餘項技術領域展開合作。
華為不造車，但華為雄霸汽車領域的野心不減。
2019年11月底，北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛加盟華為 ，出任新成立的智能汽車解決方案業務單元（BU）副總裁。華為儘管並不造車，但為智能汽車提供的解決方案仍需與主機廠適配。傳統車企職業經理人的加盟，印證了華為的野心。
華為要的不是造車這一傳統制造市場業務，要的是整個汽車產業的未來。
這一點，從華為在智能駕駛解決方案戰略就能看出。據華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍介紹，“在商業路線上，將從低往高循序漸進，按照場景，成熟一個，落地一個；技術路線上，以終為始統一架構，加速激光雷達和高算力平臺的商用；產業路線上，華為作為一個增量部件供應商，與行業夥伴共同推動產業成熟，與產業共贏。”
正如華為輪值主席徐直軍此前所說，未來的智能汽車，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術，像自動駕駛芯片、車身感知算法、自動駕駛雲服務4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺等，華為都有對應的解決方案。
既如此，華為為何還要造車？！
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