你知不知道？當你拿出手機選擇航班高鐵的時候買的票是一個真人幫你搶的？
拿出手機，選擇航班，填信息，付錢。機票不會自己出來，你需要等待，等待一個活人在一個名為eTerm的黑屏系統中輸入十來行條代碼。幫你搞定這張機票
首先要輸入的是 AV 這個AV的全稱是 Availability ,表示航班的庫存座位，是黑屏系統中最常見的指令。 PEK是北京-SHA是上海，後面是時間和經停標識，之後系統會出現北京到上海
你選擇航班的所有信息，包括航班號，機型，餐食，起飛和到達時間，最重要的是艙位信息和剩餘座位。然後在黑屏系統中輸入乘客姓名和手機號證件號，就能得到訂座記錄碼，然後輸入PAT就可以看到票價，折扣，航油費等信息，確認價格，輸入身份證然後把訂票信息從預定改成確認，就能得到票號了，這時你才算真正買到票。
中國百分之99的航空公司都在共用這個看起來非常原始的黑屏系統
它的背後是中國航信
一家由國資委管理的央企
通過為航空公司提供技術服務從中獲取抽成，2018年 這套系統賣出了6.4億個座位由此獲得41.4億收入平均每賣一張票，航空公司就要給中航信6.5元
在業內，這個體系被稱之為 GDS 全球分銷系統
即使你在攜程飛豬這樣的軟件裡，背後也是這套操作黑屏系統的航空公司和代理公司
21世紀初是機票代理的黃金期，一度佔據了百分之70的中國機票市場
根據民航局94年【國內機票銷售代理手續費通知】和 04 年的 【民航國內航空運輸價格改革方案】 機票代理的返點模式被逐漸規範為（3+X） 3是每賣一張機票都可以獲得百分之3的返點
X是達到銷售目標達到的獎勵，此外代理還能私自加價，發展下線，買一張1000的機票至少能賺50
但隨著互聯網的發展，機票的價格變越來越透明，代理商們需要在飛豬等訂票平臺公開競價，這時代理商就需要讓出利潤，提供更有競爭力的價格，這也導致大量的違規操作，比如對賭改簽，提高退票費，降艙出票，銷售棄程票等，你在網上看見的各種機票糾紛事件，大多數都是因為這些違規操作，但隨著中航協管機制的完善，違規操作的難度也越來越大，雪上加霜的是2016年 民航局更新了機票代理手續費標準 把(3+X）改成了定額支付 ，沒有返點，沒有獎勵，即使幫東航賣掉一張1000多的機票也只能拿到15元
對於大多數代理公司（例:攜程 飛豬 同程等）這些平臺來說，想賺錢只有一條路可以走。
賣保險
你在定票軟件裡選購的40元航班意外險，在保險公司其實只買1塊錢
超高的利潤讓保險選項永遠在機票付款界面最顯眼的位置，很長一段時間，訂票時購買保險是攜程們的默認選項
直到2017年民航局發佈（關於規範互聯網機票銷售行為的通知）嚴禁搭售保險，但保險還是要賣的，根據同程2018年的財報每個月有1.4億的用戶通過微信等平臺使用他們的服務
通過銷售火車票機票獲得收入 32.3 億 其中絕大多數都來自於保險以微信為例
同程旅行提供了第三方服務裡的【火車票機票】訂票服務
舉北京到上海的航班為例，價格到1270到1280的價格，但那種1270的機票內其實附加了，40
60 110元的保險或退改服務，最後要買下來都比1270的機票要高200多。，但是可以取消的，所以下次小夥伴們要多留意咯
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