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銅罐驛，黃金堡，湯家沱，沿著長江堤水工程一級泵站旁的林蔭小道，一路向東，行徑在曾經鋪設過鐵軌的小路上，一側綠樹成蔭，一側可臨江遠眺。
長江堤水工程一級泵站。肖雨 攝
4月7日，區地方誌編纂中心組織市區文史專家開展“走九龍古道·探方誌遺存”研學活動，尋找1952年10月1日，新中國成立三週年之際，由中華人民共和國郵電部郵政總局發行的一套4枚的“偉大的祖國——建設（第二組）”特種郵票中關於“成渝鐵路”原型取景地——煤窯橋。
尋
貓兒峽臨江山間
“我們腳下有座鐵路橋，從左側可以看見橋墩。”穿過湯家沱隧道，步行約500米，區文化館黨委書記唐國慶向大家提醒到。
跟著指引，大家紛紛來到道路的左側，可以看見沿山而建的鐵路橋呈東西走向，為實腹式橋，墩臺為石砌，橋面橋墩均為條石砌築。
如今行走在“橋上”，只會認為它就是一條長滿青草的鄉間小道，看不出半點“石質橋面”的痕跡。
“這些石頭都是就地取材建造，不僅經久耐用，並且節省了許多水泥。”重慶市文物保護志願者吳元兵一邊查詢手機中的資料，一邊介紹：我們現所在長江北岸貓兒峽臨江山間，根據記錄這座鐵路橋應該就是郵票上的煤窯橋。
為了確定判斷無誤，研學隊升空無人機以航拍的方式，對橋的全貌進行了拍攝，再與郵票電子版對比顯示，重慶“煤窯橋”的地貌景物與“成渝鐵路”郵票圖案相吻合，確認了“成渝鐵路”郵票上的“煤窯橋”就是重慶的“煤窯橋”。
煤窯橋的郵票。何向東 攝
長江北岸貓兒峽臨江山間鐵路橋 。何向東 攝
“就是這裡！”唐國慶頗為激動：郵票中背景山勢、橋洞造型都一樣，可以肯定就是這裡！
橋
依山而建氣勢巍峨
據瞭解，煤窯橋始建於1938年，1941年後全線停工，1950年續建，因附近原有白塔煤場而得名。拱券為分節並列縱聯，12個孔13個橋墩，每跨5米，連同橋頭擋土牆通長約2千米，橋面寬5.4米，高15-25米不等。
煤窯橋橋墩。肖雨 攝
依山而建，遠望氣勢巍峨。由於上世紀80年代煤窯橋北邊拓通了一條鐵路隧道，穿梭在成渝鐵路間的火車就改道不再走煤窯橋了。
在總長度505千米的成渝鐵路間，煤窯橋僅僅是400餘座大大小小鐵路橋之一。其為何能成為郵電部發行的郵票原型？
研學隊認為，成渝鐵路作為新中國自行修建的第一條鐵路，取景煤窯橋第一次登上國家郵票，不僅因其恢弘的氣勢，還有其本身的文化沉澱。
文
蘇東坡到此留“岷江一束”
原來，與煤窯橋相距不到1公里處的貓兒峽王爺廟外的臨江石壁上，有“岷江一束”石刻。
臨江石壁上有“岷江”兩字 。肖雨 攝
相傳宋代大文豪蘇東坡曾經遊玩到此，見滾滾江水在此被收成窄窄的一束，於是棄舟登岸，在此寫下“岷江一束”四字，廟中和尚將其鐫刻在廟外石壁上。
“字跡半米見方，字跡風流俊雅，可惜因千年風雨浸蝕，至今只能見‘岷江’二字。”唐國慶遺憾地說。
吳元兵也找到相關資料：銅罐驛東約五里，便是貓兒峽。貓作峽為渝州三峽（另有銅鑼峽，明月峽）之第一峽，《巴縣誌》雲“……至銅罐驛下游，兩山壁立，約束江水流向貓兒峽，古大矛峽也。”
清張問陶曾也在詩中描繪這奇特風光：“石斕文章出，橫空半壁蹲，山容留禹鑿，峽意信夔門，洞雜精靈守，林荒虎豹尊，人煙可斷續，一犬吠雲根。”
又云：“小艇衝波出，殘僧橫索錢，地貧天亦棄，山穢佛堪憐，石氣灰釘積，泉痕屋露懸，只疑幽谷底，爪髮結枯禪。”
票
創下兩個“第一”
記者查詢相關報道獲悉，這張郵票屬於雕刻版郵票，長45毫米，寬19.5毫米，原畫稿由新中國第一位郵票設計家、中國著名的郵票設計大師孫傳哲設計，郵電部郵電總局雕刻師孔紹惠負責雕刻，上海大業印刷公司印刷。
1952年10月1日，為紀念新中國成立三週年，郵電部發行了特5《偉大的祖國》（第二組）郵票，全套共4枚，其中4-2為“成渝鐵路”，圖案上的橋就是原四川巴縣（現我區銅罐驛鎮）境內重慶巴南（原巴縣）的煤窯橋。
這座橋位於成渝鐵路石場車站到銅罐驛的中段，距菜園壩火車站36公里。
煤窯橋的郵票。何向東 攝
郵票上，一輛蒸汽式火車冒著白色煙霧，正從橋上飛馳而過，面值為800元舊幣。
成渝鐵路是新中國成立後自行修建的第一條鐵路。這枚郵票也創下了兩個“第一”：新中國第一枚鐵路建設郵票，同時是第一枚重慶題材的郵票，因此具有重要意義。
不過由於煤窯橋地處高山陡坡，彎道多，不利火車安全高速行駛。所以33年前便光榮“退休”——1987年，成渝鐵路實現電氣化改造，運輸能力增加一倍；打通湯家坨隧道，火車改道行駛。
如今，火車從煤窯橋呼嘯而過的場景，成為追憶，我們只能通過這枚68年前發行的郵票去回想了。
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記者：肖雨
校對：丁妮
審核：龔玲
終審：劉佳
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