沿江高鐵重慶段原計劃“借用”鄭萬高鐵，但如今計劃新建“順直高鐵通道”。這種變化有何益處？先前如何“借用”鄭萬高鐵直通重慶？新建“順直高鐵通道”又是指？
沿江高鐵重慶段新建“順直高鐵通道”將有利於進一步壓縮重慶與華東城市間的時空距離。因為新建高鐵通道更加順直，這有利於發揮高速鐵路的比較優勢。先前計劃以建設“聯絡線”的方式實現與鄭萬高鐵無縫對接，進而實現沿江高鐵入渝。
設計開行時速350公里的漢宜高鐵與鄭萬高鐵通過建設“宜昌聯絡線”的方式在高鐵興山站實現接軌，從而實現直通重慶市萬州區。當前滬漢蓉鐵路宜昌經涪陵至重慶段的設計開行時速為160～200公里，其中宜昌至利川段的設計開行時速為160公里，因為宜昌至利川段是宜萬鐵路的一部分。
沿江高鐵重慶段新建“順直高鐵通道”是指宜昌經涪陵至重慶高鐵。宜昌經涪陵至重慶高鐵與新建設計開行時速350公里的渝萬高鐵有“共線段”？設計開行時速350公里的宜昌經涪陵至重慶高鐵與渝萬高鐵“共線段”為重慶至涪陵段。
“施說高鐵”筆者認為，設計開行時速350公里的宜昌經涪陵至重慶高鐵與渝萬高鐵開通運營後，將進一步壓縮重慶與北京、上海間的時空距離。因為宜昌經涪陵至重慶高鐵與沿江高鐵宜昌經武漢、合肥、南京至上海段一起構成時速350公里滬渝高鐵通道。同時，渝萬高鐵與鄭萬高鐵、京廣高鐵京鄭段一起構成時速350公里京渝高鐵通道。
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