更优的混动，THS II技术助力全新第12代卡罗拉价值提升

全新第12代卡罗拉双擎搭载了丰田THS II混合动力技术，这项技术已经经由丰田不断进化至领先同级的状态。那么这项技术能让卡罗拉价值提升至什么新水平呢？

先行者的奋斗，丰田THS出世

丰田在混合动力总成上已经投入了20多年的心血，第一代普锐斯在1997年正式发布，奠定了THS混合动力系统的先机。丰田看到了市场对混合动力汽车的需求并率先拿出了有效的混合动力解决方案。在当时那个年代，人们对混合动力的认知并不多，也没有厂家拿出行之有效的解决方案。

丰田认为纯电力驱动的汽车在当时的技术条件下，无论硬件还是软件都为时尚早，在原有汽油发动机基础上增加电动机的驱动，在理论上能更好地改善消费者现有的用车感受，从而进一步改变选车理念。因此丰田投入了大量的人力物力打造出了THS混合动力系统。

丰田混动技术发展至今的20余年中，通过不断地研发及革新，目前丰田手中具有300多项混合动力方面的技术专利，THS混动系统有超过45个车型搭载（含雷克萨斯）。作为混合动力车的先行者，丰田的成绩为大量的对手所艳羡。

升级优化为主，THS II来临

作为先行者，普锐斯实际上负担了极大的风险，在产品推出的初期，丰田甚至不能依靠普锐斯销售额来满足利润需求，但丰田仍旧坚持不懈的进行推广并通过数据收集来指导自己的下一步做法。最终，初代普锐斯全球20多个国家共售出12.3万辆，消费者的支持也给了丰田以信心继续进行优化，因此经过调整升级后的动力总成出现在了第二代普锐斯身上。第二代普锐斯在全球40多个国家共售出119.2万辆。市场对THS系统的认知与认可逐渐加深。

在积攒了第一代和第二代普锐斯的经验后，丰田在第三代普锐斯身上对混合动力系统进行了再次的升级，这次升级让THS-I进化成了THS-II，代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了原先那台1.5升发动机，最大功率99马力，最大扭矩142N·m，650V电动机最大功率60kW，最大扭矩207N·m，混合动力最高输出功率100kW，传动系统依然配备了一台ECVT电控无级变速箱。

第三代普锐斯的THS-II混合动力系统采用电子水泵，这也让它成为第一款全车无需皮带传动的量产车型，新设计的逆变器、电动机和其他混动零部件的尺寸也更小巧，重量也比上一代车型的轻了20%，正因为这些变化，这代普锐斯燃油经济性大幅提升。官方给出的理论油耗为38km/L，约合2.63L/100km。

更多的升级也让THS-II的效率再次升级，带来更高的效率和更好的燃油经济性。而THS技术系统也随之出现在第十一代卡罗拉身上，第十一代卡罗拉双擎让很多中国消费者切实享受到了THS技术带来的高效低能耗用车体验。

进化不止，THS II效率再提升

在THS-II使用过程中，丰田积累大量的经验并对其进行了全新的调整和进化，目前最新一代THS-II技术已经出现在全新第12代卡罗拉身上。最新的THS-II加身的全新第12代卡罗拉双擎在同级别对手还没有布局混动的前提下，实现了再次进化。

这套系统最大的变化全都在进一步提升能量利用效率上，作为混动系统核心之一的发动机的热效率进一步提升至40%，发动机本身就比以前更加省油；驱动电机的位置进行调整，大功率电机现在能够在一些工况下可以单独直接驱动输出轴；电池调整位置，放置在座椅下方不影响车内空间；电池组更大，纯电行驶里程更长；得益于系统结构的调整，混动系统的综合功率也得到了提升。

历经数年发展，THS系统历久弥新，不变的是追求更高的热效率和更好的燃油经济性的初心，通过技术的不断迭代，仍然能够保持丰田混合动力系统的先进性。

THS II将卡罗拉推向全新巅峰

全新第12代卡罗拉诞生于丰田的TNGA架构下，这个架构是丰田旗下车型新时代的主要核心架构。通过资源整合，现在这个架构能够为新的丰田车型带来更多的性能升级。得益于这个架构，全新第12代卡罗拉能够搭载最新的THS-II技术，在融合了TNGA架构更好的驾乘感受以及更强的综合实力的特性之外，通过最先进的混合动力技术实现了更低的油耗，满足严苛的国六排放标准。作为一款辉煌数十载的紧凑型轿车，卡罗拉是一直与时俱进的，在TNGA和THS-II的助力下，卡罗拉进一步实现了质的飞跃。

THS II混合动力系统是丰田众多优秀动力系统中的优秀一份子，在他的助力下，全新第12代卡罗拉也实现了效率和品质的双提升。全新第12代卡罗拉的全面提升也让其产品价值再提升。