新冠疫情的影响扩展到全球，各国生产力不容乐观，在汽车行业上尤为明显。
全球锂离子电池面临断供风险
据外媒报道，近日锂离子电池行业的专业信息提供商BenchmarkMinonalIntelligence发布了一份报告，内容显示：新冠肺炎疫情的爆发，导致整个锂离子电池供应链物流放缓，并已危及到全球各地的生产和使用。
据了解，澳大利亚作为锂的主要生产国，要求采矿和勘探公司协会的成员严格注意洲际旅行限制；在南美洲，智利实施了全国禁令、圣地亚哥部分地区处于隔离状态、阿根廷在全国范围内实施隔离措施；在非洲，由于南非的边境和港口关闭，加上原材料钴的生产国刚果实施隔离政策，钴的供应面临中断。
目前虽然还没有太多关于电池原材料或正负极材料出现重大供应短缺的消息，但据Benchmark的数据显示，主要是因为2019年行业供应过剩，又刚好在这段时间消除了部分库存。但由于运输限制和物流滞后等原因，使全球电池产业链上的人员都对原材料供应和向客户交付成品的能力都感到担忧，供应问题将会逐步显现。
有业内人士认为，全球物流都会随着疫情而变慢，企业可能会考虑如何收紧供应链，以便从更近的地方获取零部件。同时，汽车制造商的电池制造本地化、电动汽车组装本地化等趋势会加快，而这些将“改变国际物流的游戏规则”。
日本八大车企停产
据央视财经报道，因疫情蔓延致海外零部件供应短缺，使得日本国停产车企升至八家。
此前，因受新冠病毒肺炎疫情影响，海外需求骤减。丰田汽车公司已于4月3日对外宣布，既日起停止爱知县和福冈县等日本国内5家工厂的共7条生产线的生产。根据丰田宣布的停工计划，工厂停产最长至4月15日，这也包括雷克萨斯品牌汽车的生产供应被迫中断。
随着疫情影响持续蔓延，美国、欧洲等地区的汽车生产也先后宣布停止。导致海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，日本地区的丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。尽管对于日本七大品牌来说，此次停产并非是个别企业的决定或政府管控，但不可否认的是此次原因正是全球需求下降及零部件短缺所致。
据日本一家汽车厂商高管表示：“此前我们以为随着中国地区逐渐实现复工复产，即可实现产业复苏，但随着欧洲和北美的爆发而停工，我们又再次正面临疫情之下的困难，所以我们简直看不到事态的尽头。”日本作为全球三大汽车生产国之一，在2019年的全球产量达2607万辆，若按照这8家企业的生产和最近的运行情况等方式进行推算，产量将至少减少3成左右。停产意味着无车可买，不过以当前形势来看，即使实现满批生产也并非获得理想的销售额。
不只是日本车企，美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。
最后
牵一发而动全身。当前全球疫情持续增长，对汽车行业的打击力量不容小觑。疫情下的全球车市：国内忙复工，国外忙抗疫。车企们强烈的复工复产的愿望敌不过骨感的现实，但愿国外疫情快些控制住吧。
（图源网络，侵删）
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