在汽車市場競爭越來越激烈的今天，市場上出現了越來越多的全新車型，老款車型為了保持競爭力也在不停地迭代升級。但是別忘了，在車型推出的同時，也有不少老款車型因為政策、市場定位等原因退出了歷史舞臺。
今天，我們就今年將會正式停產的"經典"車型做一個簡單的彙總，看看都有哪些我們耳熟能詳的車型將會在今年正式退出歷史舞臺。
一汽豐田普拉多
沒錯，我們熟悉的那個普拉多在2020年將面臨停產，也就是我們口頭上那個"霸道"。在今年6月，普拉多3.5L的版本將會正式停產，而採用2.7L版本的車型，早在2017就已經退市，也就是說，今年上半年將會是普拉多在中國市場"最後的日子"。
這其中，排放標準是導致普拉多停產的最大原因，由於政策的調整，國產的普拉多不得不選擇停產，儘管目前的普拉多在銷量和口碑上依舊非常穩定。當然，以後還可採用平行進口的方式來購入新車，而一汽豐田對其作出動力調整也不是不可能。不過嘛，以後普拉多的二手車型，怕是又要漲價了。
寶馬3系GT
去年年底，寶馬官方消息證實，代號為F34的寶馬3系GT車型正式停產，而伴隨著全新一代寶馬3系的上市，換代車型的GT版本還沒有任何消息，再加上寶馬在縮減成本、簡化產品線等方面的動作，這個系列的車型很可能被取消。
作為寶馬3系的"溜背造型旅行車"版本，寶馬3系GT在中國市場本就比較小眾，再加上進口原因，其售價更是比國產版本的寶馬3系高出不少。另外，從當前車市來看，消費群體對於緊湊型SUV車型的熱度要比這類"跨界"車型高上不少。隨著寶馬3系的正式換代，這類本就銷量不高的車型自然被寶馬"拋棄"。
東風本田傑德
去年年底，東風本田內部人員對外表示，本田傑德將在2020年正式停產，而在很多消費者的印象中，傑德貌似賣得還算不錯？
在2013年上市初期，不錯的造型和更為實用的空間表現確實讓傑德曾經有過一個非常不錯的銷量，在上市前兩年，本田傑德的月均銷量基本可以保持在月均5000臺的水平。而隨著車市的發展，這臺定位不是很清晰、配置不高、動力表現一般的車型還是迎來了寒冬期，其在2019年的月均銷量僅在1000臺上下浮動。
對傑德來講，其賣點一直都是6座佈局、大空間，隨著7座SUV車型的興起及中國自主品牌的發力，售價12.99-16.59萬元的本田傑德，確實沒什麼競爭力。
長安馬自達CX-8
前兩年，7座SUV市場大熱，各大車廠紛紛推出全新7座SUV車型來搶佔市場份額，於是我們也就見到了2018年年底上市的長安馬自達CX-8。但最近有相關媒體稱：CX-8將會在近期進入逐步停產的流程。也就是說，全新車型的出現僅僅一年之餘，長安馬自達CX-8就面臨退市。
定位、價格、營銷都是導致馬自達CX-8退市的原因，在駕駛層面儘可能突出的馬自達CX-8，在空間、駕乘體驗等方面的表現並不能對市面上的7座SUV車型造成壓力，而這恰恰違背了絕大多數消費者的用車需求，再加上不低的售價，其銷量自然持續低迷。
2019，馬自達CX-8全年銷量為1476臺，月均只有123臺的平均數據還比不上漢蘭達的零頭。或許，就像現在一樣勇於承認自己的產品定位出現問題，對馬自達來講也是一件不錯的事。
寶馬i8
2014年，寶馬i8正式上市，除去造型極為前衛、富有科技感外，寶馬i8的問世，也代表著寶馬正式進軍新能源領域。在2020年，這臺寶馬i系列的首款車型將會正式停產。
在上市的六年裡，寶馬i8共計售出新車2萬餘輛，放眼姍姍來遲的混合動力超跑領域其他對手，較早佈局的寶馬i8已經在這個細分市場取得了近一半的市場銷量，要稱其為"世界上最成功的插電式混合動力汽車"倒也不為過。
如今，在豪華車企中，寶馬在新能源領域同樣是極具競爭力的車企之一，不過很明顯的寶馬也將目光對準了純電動車領域，寶馬i4的到來，或許會讓我們見到一個新的寶馬。
閱讀更多 路咖汽車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 老款 長安馬自
