俄羅斯的別-200水陸兩棲飛機在2016年迎來複蘇的一年，別裡耶夫塔甘羅格斯基航空技術聯合體（TANTK Beriev）在塔甘羅格工廠下線了全新制造的別-200噴氣式水陸兩棲飛機。這種最初被設計為僅供民用的兩棲飛機也將在2017年交付第一個軍事客戶，俄羅斯海軍航空兵計劃裝備首批6架別-200ChS/PS飛機，執行戰鬥和非戰鬥任務。
塔甘羅格工廠組裝的首架別-200噴氣式水陸兩棲飛機
別裡耶夫公司在過去十多年裡為了推銷別-200進行了大量的營銷活動，但仍然未能達成任何出口訂單。但在2016年下半年，中國和印度尼西亞終於表現出對該機的興趣。2016年珠海航展期間俄羅斯塔斯社報道，俄羅斯工業和貿易部部長丹尼斯·曼圖羅夫宣佈稱，俄羅斯和中國簽署了交付2+2架別-200水上飛機的合同，首批飛機將在2018年交付。曼圖羅夫指出，這是別-200水上飛機的首個國際交付協議，他希望此次中俄簽署的別-200水上飛機的協議能夠推動該飛機的進一步採購，希望獲得來自某國採購20-25架該型飛機的訂單。他表示，印度尼西亞目前有興趣採購2架別-200水上飛機。但這個消息未獲國內官方證實。
曠日持久的研發
蘇聯解體之後，別-200是陷入困境的俄羅斯民用航空工業最終完成的少數幾個項目之一，其銷售一直不見起色。別-200項目在動盪的20世紀90年代到21世紀初得到了俄羅斯政府的堅定支持，獲得了持續資金投入和製造廠支援，得以平安渡過研製和試飛階段。
別-200的尺寸相當於別裡耶夫設計局在上世紀80年代研製的A-40“信天翁”反潛和海上巡邏兩棲飛機的80%。A-40第一架原型機在1986年12月首飛，第二架原型機在1989年11月首飛。該項目在蘇聯解體後被砍，由於缺乏資金，俄羅斯國防部在1994年凍結了A-40項目。
與A-40“信天翁”比翼齊飛的別-200
別-200與A-40的大小對比
別-200的基本設計基於A-40，設想是研製一種能執行多種任務的全新噴氣式兩棲飛機，進軍民用和準軍事市場。從商業角度看，該機最適合執行的任務是滅火。別-200在設計中遵循了全新的俄羅斯AP-25民用適航規則，並計劃取得歐洲和美國的認證以進一步擴大市場佔有率。
別-200三面圖
在最終分工中，位於塔甘羅格的別裡耶夫設計局全面負責別-200的研製、設計、設計文檔整理、原型機靜力測試、疲勞測試、試飛、型號認證並對生產廠家提供設計支持。伊爾庫茨克飛機制造聯合體（2002年12月更名為伊爾庫特公司）負責該項目管理和所有的營銷活動，並在伊爾庫茨克工廠生產該機。
伊爾庫茨克工廠內正在組裝的別-200
這種分工一直持續到2010年初，此後別-200項目被移交給TANTK Beriev執行，該公司合併自別裡耶夫設計局和塔甘羅格飛機制造廠，屬於俄羅斯聯合飛機公司（UAC）旗下企業。
別-200的設計特點
別-200的船形機身為水面滑行進行了優化，具有高細長比的先進水動力單斷階船底設計，能顯著提高飛機在水面滑行時的穩定性和操控性，並降低水上起降對機身產生的應力。
別-200的船底機身
該機的機翼採用超臨界翼型，前緣後掠角23度，翼尖設有兩個穩定浮筒。機翼上的大量增升裝置能改善飛機的起降特性，縮短起飛距離並在低速/低空飛行中實現良好的可控性，這投水作業所必須的。別-200由於採用了EDSU-200三餘度線傳飛控系統，在穩定性和操控性方面取得了進一步的改進。
別-200採用超臨界翼型，機翼前緣後掠角23度
別-200的翼尖浮筒
該機採用T型尾翼，發動機高置於後機身上單翼後緣的位置。在水面滑行時，上單翼和機身兩側的邊條可避免發動機吸水。
在水面滑行時，上單翼和機身兩側的邊條可避免發動機吸水
別-200的船形機身由經廣泛防腐處理的高強度鋁合金製成，主要結構採用一定比例的複合材料來造，如機翼（副翼、襟翼和擾流板）、方向舵、垂尾、浮筒和機身兩側的水霧折流邊條。
別-200的總體氣動性能據說與相同重量級別的常規飛機相當，能在1800米長的跑道以及任何開放水面上起降，水面最小深度2.6米，長度至少為1330米，最大浪高1.2米。
別-200具有粗壯的起落架，可在陸地機場起降
別-200安裝兩臺烏克蘭馬達西奇公司製造的D-436TP發動機，這種發動機是進步設計局D-36高涵道比發動機的改進型，是一種三轉子渦扇，起飛額定推力73.6千牛，乾重1450千克。別-200還配備了一臺TA-12-60輔助動力單元，最大運行高度7000米，額定功率287千瓦。
D-436TP渦扇發動機
別-200的機背發動機艙
別-200配備了ARIA-200數字飛行/導航系統，具有六個平板液晶顯示器和一套飛行管理系統，每個顯示器尺寸為6 x 8英寸（152 x 203毫米）。駕駛艙為雙人制，只有飛行員和副駕駛。該機安裝了由莫斯科Avionika科學生產聯合體研製的EDSU-200線傳飛行控制系統，並採用戰鬥機式樣的操縱桿。
別-200的先進駕駛艙
試飛和認證
第一架別-200試飛原型機在1992年開始製造，但由於資金不足，製造過程變得非常漫長。在上世紀90年代下半葉，伊爾庫特從蘇-27UBK和蘇-30MKI雙座戰鬥機出口銷售獲益後才加速了對該項目的投入，別-200原型機的製造速度才開始加快。
別-200項目原計劃在1995年開始試飛，但在遭受了三年延遲的情況下，首架原型機RA-21511直到1996年9月11日才從伊爾庫茨克工廠下線，然後在1998年9月24日做了首次飛行。
別-200第一架原型機368號在1998年9月24日首飛
1999年6月，別-200原型機在巴黎航展上做了國際首秀。2001年8月15日，該機獲得了俄聯邦國家間航空委員會最受歡迎的限用類AP-25認證，這個里程碑意味著別-200能夠開始執行滅火任務以及機組換裝訓練任務。
出現在1999年巴黎航展上的別-200
到2002年8月底，RA-21511已經累積了約700飛行小時。同時第二架原型機加入試飛項目，該機是別-200ChS（Chs代表緊急情況部）消防和搜救援型，註冊號RA-21512。第二架原型機在2002年8月27日首飛，完成緊張的認證試飛項目後，別-200在2003年12月獲得了完全型號認證。2007年1月，別-200ChS又獲得了一份補充型號認證，被允許從陸上跑道和水面起降執行乘坐最多43名乘客的商業運輸業務。2010年9月，別-200ChS-E英語座艙滅火機獲得了歐洲航空安全局（EASA）的有限型號認證。
正在投水的別-200ChS原型機RA-21512
緊急情況部
2001年，俄羅斯緊急情況部（MChS）與伊爾庫特簽訂了一份7架別-200ChS加上7架意向的合同，總價值約1.5億美元。2003年6月17日，第一架別-200Chs生產型在伊爾庫茨克首飛，該機在同年7月31日移交給緊急情況部，第二架生產型在2004年初交付。
俄羅斯緊急情況部的別-200Chs RF-32767
合同規定所有7架別-200要在2005年底之前全部交付，但由於緊急情況部的資金未能定期到位，導致生產延誤，完成交付的日期先是被推遲到2007年底，結果到2008年只交付了4架飛機。
為了解決別-200ChS緊急情況部開始服役後暴露出的眾多小問題，別裡耶夫和伊爾庫特在2000年代初至中期對該機進行了不少於300個的設計更改，其中最重要的是加強汲水系統和改進飛控系統。緊急情況部在維持機隊運行上遭遇嚴重問題，由於零備件交付和維修/大修服務的拖延，只有不到一半的飛機保持在適航狀態。
隨後，緊急情況部在2010年和2011年接收了伊爾庫茨克工廠製造的兩架別-200，此後該機的生產轉到別裡耶夫的塔甘羅格工廠進行。
塔甘羅格工廠為緊急情況部製造的別-200Chs
別-200家族
別-200基本型僅能執行滅火任務，該機能在120-190公里/小時之間的速度下在18秒內從水面汲取12000升水。水箱位於貨艙下方，有4個可伸縮剷鬥進行汲水。此外，該機的貨艙裡還有6個化學阻燃劑罐，總容量1200升。別-200在汲滿水後的最大起飛重量為43噸，能在250公里/小時的速度小在0.8至1秒內放光所有水箱中的水。
別-200機腹的投水艙門和艙門上的汲水剷鬥
如果水源距離火場較近的話，別-200在滅火任務中就具有很高的效率。假設機場距離水源200公里，水源距離火場10公里的話，別-200在這種有利條件下能在一架次滅火飛行中投下270噸水。除了滅火任務外，別-200還能把消防員運送到火場附近，或者把多達26名消防員傘降到偏遠火場。
別-200基本型貨艙佈局
別-200基本型的剖視圖
別-200ChS是為滿足緊急情況部需求的多用途型，除了執行滅火任務外，還能執行海上/陸上搜救和傷員後撤任務。該機的貨艙可佈置50張座椅或30副擔架，並在前機身兩側各增加了一個氣泡觀察窗。
別-200ChS上增加的搜救設備包括增強型通訊套件、“暴風雪”-A搜索雷達、SGU-600揚聲器系統和SX-6探照燈。海上救援設備包括貨艙內的兩艘四座“獵戶座”-25S充氣船和兩個50座PSN25/30救生筏，貨物集裝箱以及安裝在貨艙門裡的可拆卸絞車。
別-200ChS的機組由兩名飛行員、一名任務系統操作員和一名觀察員組成。由於裝備了IAI公司的Tamam機載觀測系統（一種結合了紅外和電視傳感器的全天候光電（EO）傳感器系統），該機的搜索功能得到了增強。除了搜救外，這套光電系統還被廣泛使用與搜索火場，海上巡邏和環境監測任務。
別-200前機身兩側各增加了一個氣泡觀察窗
別-200PS是別-200ChS的派生型，取消了滅火功能並安裝了俄羅斯海軍指定的國產專用任務設備和一些通用系統，重量比ChS輕了300千克。該機機組為5人：正副飛行員、導航員、飛行工程師和任務套件工程師。別-200PS的貨艙可最多佈置57張座椅或30副擔架，當用於貨物運輸時，有效載荷為3噸。別-200PS是專為俄海軍航空兵研製的，可用於搜救和海上巡邏任務，以及對軍艦和潛艇進行公海補給，對熱點地區突擊部署海軍陸戰隊員。
俄羅斯海軍的別-200PS/ChS的設計壽命為30000飛行小時或12000次降落（包括在跑道8000次降落，水上4000次降落）或17450個汲水循環（僅適用於別-200ChS）。D-436TP發動機的使用壽命為6000小時或2300次飛行循環，以先到為準。
ADEX-2016（阿塞拜疆國際防務展）上展出的別-200軍用型模型
別-200P是擬議中的專業海上巡邏型，將配備複雜的海上搜索和通信系統，目標客戶是一些亞洲國家。該機被宣傳為能夠在距基地200公里的海上經濟禁區持續巡邏7.4小時，或在距離基地500公里之外的地方持續巡邏5.7小時，並保留1小時燃料儲備。別-200P取消了滅火設備，並在機身內安裝了一個副油箱。
別裡耶夫公司在2000年9月的格連吉克航展期間還提出了基於別-200P的反潛型，特點是安裝了“海龍”反潛任務套件。
別-200T是針對民航和準軍事客戶提出的貨運型，載貨量7.5噸，客貨混裝時可搭載19名乘客和最多3噸貨物。
別-210是專用客運型，以749毫米間距佈置座椅時可乘坐72名乘客。該機適用於機場網絡不發達的偏遠地區，在滿載乘客時的航程為1852公里（1小時燃料儲備）。
別-210客機艙內佈局
失敗的出口努力
伊爾庫特是俄羅斯最大的私營航空航天製造商，在2002年開始向出口市場推銷別-200， 出口將有助於該項目的商業成功。但在00年代到10年代初，由於技術、經濟和政治多方面原因，別-200在出口市場上顆粒無收。與此同時，項目研試飛和生產成本上漲到3.10億美元，其中伊爾庫特出資佔85.4%（相當於2.65億美元），當時項目達到盈虧平衡點需要賣出50到70架才行。
別-200Chs在2009年的莫斯科航展上表演投水絕技
伊爾庫特初步預測在國際市場上，有25個國家將在未來20年內需要320架水陸兩棲飛機，主要擊中在東南亞、地中海和南美洲/中美洲地區。在21世紀初，別-200的出口單價為2350至2500萬美元。
為了拓展西方市場，伊爾庫特在2002年與EADS和羅爾斯·羅伊斯德國公司討論了研製裝BR715發動機的別-200RR的事宜，並可以在歐洲和美洲聯合銷售，換裝BR715發動機的飛機將能在2007-2008年交付給西方客戶。但2005年的一項研究表明換裝BR715極不符合成本效益，由於BR715重於D-436TP，需要進行重大重新設計和重新認證，成本高昂，導致計劃最後被放棄。
接下來伊爾庫特又提出與EADS合作，聯合進行別-200的歐美JAR-25/FAR-25認證，但該機直到2010年才獲得歐洲航空安全局的有限認證。
伊爾庫特在00年代中後期積極在全球範圍內推銷別-200，但顆粒無收，最後失去了對該項目的興趣。2008年，伊爾庫特決定把別-200的生產轉移到別裡耶夫塔甘羅格工廠進行，讓伊爾庫茨克工廠轉產更有前途的軍機和民機。
別-200Chs在俄羅斯的滅火季節發揮了重要作用
到2016年年底，別-200總產量才僅僅12架，其中包括兩架原型機，10架別-200ChS（其中8架交付緊急情況部，1架賣給了阿塞拜疆，一架在TANTK Beriev試飛）。
但別-200在俄羅斯國內的銷售情況在好轉。俄羅斯緊急情況部在經歷了一個毀滅性的火災季節後，於2011年下達了增加購買6架別-200ChS的訂單，包括括備件、地面支持設備和培訓在內的合同總價值為120億盧布。此後，緊急情況部和聯合飛機公司在2014年9月又簽署了一份諒解備忘錄，要求再增加訂購10架別-200，暫定於2016年至2025年交付。
別-200Chs在2016年援助以色列撲滅森林火災，做了一次活廣告
此外，別裡耶夫還在2013年5月獲得了來自俄羅斯海航的6架訂單，包括兩架別-200ChS和4架別-200PS，合同總價值84億盧布。下一步是期待中國和印度尼西亞能在2017-2018年間敲定各自的別-200訂單。
塔甘羅格工廠製造的別-200ChS具有許多設計改進，其78%的航空電子套件是全新的，還有大大改進的液壓系統。新制造的別-200ChS還安裝了一個俄製光電轉塔以及一個氣象雷達。2016年9月16日，塔甘羅格工廠製造的首架別-200ChS完成首飛。
2016年9月16日，塔甘羅格工廠製造的首架別-200ChS完成首飛
轉自 空軍之翼
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