今天钱哥开门见山，聊聊“氙”(xian)灯那些事儿......
氙灯在汽车灯领域也叫HID气体放电式头灯(HID=High Intensity Discharge Lamp) 即高压气体放电灯。
其发光点是用包裹在石英管内的高压氙气(xenon)替代传统的钨丝，采用高压电流电离氙气而形成持续的电弧放电发光。普通汽车卤素灯泡的功率达55瓦标准光通量1100lm，而氙灯仅需35瓦便可"号称"3200lm。大致拥有比普通卤素灯泡高三倍的光通量，耗能却约为其三分之二。
发光原理是：石英玻璃管内的电极两端，透过增压器(安定器)将车载12伏电源瞬间增至23000伏高电压，电离激活氙气产生电弧发光发热。
氙灯最早应用于航空运输上：比如机场照明，飞行器航空灯....被大量使用到汽车上则是上世纪90年代的事情：1992年海拉(又是它，又见海拉)与"博世"分别发布了旗下首款汽车氙气大灯，就在同年，BMW发布的第二代7系（底盘代号为E32）则有幸成为了世界上第一款采用氙灯的车型。
氙气灯的高效能可明显减轻车辆电力系统的负担。 其次汽车氙灯的色温大多在4000K—6000K之间，可以说：从此告别卤素“蜡烛黄”hehe。。。。当然至于那些山寨的HID.....就不扯那么远了。最后，充足的光通量使其获得了“超亮”的美誉。
但是，氙灯的改装应用您真的都了解吗？又轮到我敲黑板了HEHE......
一些比较高端的车它们使用氙灯做为出厂标配时，必定会有一个透镜。透镜的作用就是将那些散射出去的光线聚到前方，通过透镜“整形”为符合标准的“光型”。这样不仅仅能够发挥氙气大灯亮度高的特点，更不会眩到对面车主。
适用于改装市场的氙灯+透镜组的套装组合
原理图
氙灯透镜组又分欧标透镜和美标透镜
但是加装透镜的价格比较高而且对于装配的技术也有很高的要求。所以市场上便有了大量和卤素灯标准接口一致的氙灯毛泡，只用加装安定器便可直接使用。
其他型号氙灯毛泡，不含直接安定器
氙灯光源+安定器+EMC防干扰=流氓套装
在这种便利性和低成本的驱使下，存在这样的市场便有人为其消费买单；爆改升级的结果便是：强光散射，害人害己。而且在国内部分年检严格的省市，如此暴装年检NG的风险很大。
截至线不明显，法规点凌乱不堪
除此之外，汽车氙灯的应用还有如下特征：
1.启动延时：车载12V在“安定器”的作用下，瞬间提升至23000V激发氙气，但电弧的发光发热仍需在5-10秒的时间才能爬升至最高的亮度。
2.改装氙灯时，必须有电磁屏蔽层和相应的EMC防护装置，不然会对其他车内电子设备造成干扰或损坏，严重时易导致车辆熄火。
3.运输和安装过程中需要注意安全；因灯内充有高压气体，故在装卸运输时，尤其在装车时避免碰撞，工作时应置于散热良好的罩内，以防爆炸及强光、强紫外线灼伤皮肤和眼睛。
最后，汽车氙灯这类工业小类目，国内暂时还没有出台相应的国家标准，只有一部《GB 25991-2010 汽车用LED前照灯标准》的国标可以参考实际应用情况，以及《机动车运行安全条件（GB7258-2004）》中关于车灯部分的参数界定和说明（只对功率、最小照明亮度、颜色以及照射角度进行了规定）。
好啦，钱哥今天的作业就到这儿啦......以上拿走不谢..如果有想扔砖头或红包的，请在下方评论区留言+关注，我会很激动的哦......下期，砸门梳理下LED汽车大灯的痛点...
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