2019年4月26日，吉利遠程M100甲醇重卡正式上市，共有平原版、山區版和區域物流版三個版本，首期投放的區域為山西、陝西、新疆、內蒙四個省市自治區中的6個城市。
而遠程傾盡心血打造的這款M100甲醇牽引車，整體造型前衛，凸顯全新能源特色，採用金屬漆多層噴塗工藝，充滿活力，可點亮的盾牌標設計增加了車輛在夜間行駛的辨識度。
採用了12.54L甲醇發動機，最大功率達到460馬力，也可選430馬力，搭配法土特12檔變速箱，型號為12JSD220TA，前橋採用6.5噸級鼓式前軸，後橋則為13噸單級減速橋，速比為4.11。裝配600+720L的雙甲醇箱。此外，集進氣增壓中冷冷、理論空燃比閉環控制、冷卻EGR系統、三元催化器等多項技術於一體，
在排放上，發動機的排放水平低於國五限值，滿足國六標準。
從吉利甲醇重卡顯示的官方資料，從外觀到配置，似乎也並不能挑剔什麼。作為走在行業前端，用於嘗試創新的一家企業，吉利自然也是收穫到了許多讚賞與支持。
但這也不能代表甲醇重卡就是完美無缺的，收下鮮花，甲醇重卡作為"新興品種"，也理應接受大眾的一些質疑。
1.對比其他清潔能源卡車，甲醇重卡的經濟性如何？
對於長途運輸來說，路上的燃料加註是一筆不小的開支，而如今貨運市場的不景氣也使得越來越多消費者傾向選擇更為經濟的清潔能源卡車，從而減少開銷。
燃料消耗上，拿已經量產並形成規模的LNG重卡做個對比。一輛430馬力，滿載不超49噸的LNG重卡，氣耗大約為85L/百公里，摺合下來約為36kg/百公里，而四川、陝西等地目前LNG價格穩定在4.2元/kg左右，也就是說跑上一千公里，LNG重卡需要燃氣費1512元。
相當條件下，甲醇熱值低，一輛甲醇重卡大約需要消耗燃料88L/百公里，而目前甲醇燃料的價格還未形成規範，按2元/L的市場價格，跑上一千公里，甲醇重卡的燃料費用為1760元，對比LNG重卡並未佔據價格優勢。何況甲醇燃料目前還處於"富餘"階段，所以說2元/L的價格算是比較低的，一旦甲醇重卡推行，燃料消耗加劇，誰能保證甲醇燃料一直維持在現在的價格水平？
2.甲醇重卡的使用範圍以及能否便捷加註
甲醇車有與燃油車類似的燃料加註速度和使用方法，但甲醇加註站的數量卻十分有限，西安在今年年底預計建45座甲醇加註站、貴陽已建成甲醇燃料加註站23座……整個城市幾十座的加註站數量能滿足駕駛員的的運輸需求嗎？ 會不會遇到貨車燃料耗盡卻找不到加註站的情況呢？
國家對甲醇汽車的扶持地也都是在貴陽、西安等煤炭資源的試點城市，而其他省市煤炭資源沒有那麼豐富，加上沒有試點經驗，消費者能否接受甲醇重卡。甲醇重卡如果最後真的推廣起來會不會是僅限於試點省市，它能夠像傳統柴油車一樣，全國大面積無所畏懼地到處撒開了跑嗎？
3.甲醇重卡的安全性能否得到保障？
商用車駕駛員多數時間都是呆在自己的車上，所以一輛安全性能得到保障的車輛是非常重要。而甲醇重卡問世時間不長，沒有經過長時間和長里程的驗證，其安全性難免讓人擔心。
甲醇作為一種燃料，不完全燃燒易形成非常規汙染排放物，這些汙染物會對人體及車輛會造成什麼程度的傷害？
在儲存、運輸和加註過程中也會造成甲醇燃料的蒸發逸散，而甲醇蒸汽對神經系統有刺激作用 , 若通過呼吸系統進入體內或是直接接觸皮膚、進入眼睛，又該如何解決？
此外，甲醇具有較強的腐蝕性，同時在燃燒後的產物中甲醛 、甲酸與水蒸氣結合形成酸性溶液 , 這些溶液對金屬有較強的腐蝕作用，加上甲醇對一般的橡膠、塑料件等有溶脹作用，甲醇重卡在部件上的設計是否都能避開此類問題。
運輸過程中甲醇由於熱值低，醇耗高，因此需要車輛配備容積更大的甲醇箱，隨車攜帶的甲醇量也更多。而車用燃料甲醇是易燃液體 , 閃點為8 ℃, 自燃溫度為 436℃，空氣中爆炸極限為6%——36.5%（體積分數），遇熱、明火易引起激烈燃燒或爆炸。一旦車輛發生碰撞或其他事故，大面積甲醇洩露造成的後果難以估量，甲醇重卡是否做好了突發情況下的解決措施？
雖然推動甲醇重卡發展有利於充分發揮我國的煤炭資源優勢，但畢竟還未大批量、長時間使用，不像已經暴露短板的LNG卡車可隨時改進。在清潔能源領域這塊，甲醇重卡要走的路更長、面臨的問題也更新、更難，甚至傳統主流的柴油車也不能提供可供借鑑的解決方法，需要慢慢摸索。而甲醇重卡的檢測、零部件供應、維修服務體系也都要隨著生產一併跟上。
但可以肯定的是，只有將消費者多擔心的隱患全部消除，且在甲醇重卡真的有利可圖的情況下，甲醇重卡才有可能迎來真正的春天。
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