記者 | 周純粼
吉利與戴姆勒的合資出行品牌“耀出行”正在擴張版圖。
天眼查數據顯示，4月3日，上海摯聘科技有限公司註冊成立，該公司註冊資本1000萬人民幣，法定代表人為耀出行CEO顧濤，公司經營範圍包括道路旅客運輸經營；汽車租賃；國內貨物運輸代理；旅客票務代理；汽車零配件批發；汽車零配件零售等，由蔚星科技有限公司全資控股。
天眼查股東信息顯示，蔚星科技有限公司為耀出行的運營主體，公司兩大股東分別為吉利科技集團有限公司和戴姆勒旗下移動服務公司Daimler Mobility Services GmbH，兩者分別持股50%。
自去年7月23日，蔚星科技有限公司的第一家子公司杭州蔚星出行科技有限公司成立以來，其在廣州、北京、上海的子公司分別在2019年11月、2020年3月和2020年4月成立。
這與耀出行此前宣佈的“進軍一線城市計劃”步調相吻合。
作為戴姆勒與吉利共同推出的高端出行服務品牌，耀出行自2019年11月獲得網約車經營許可，並在杭州運營後，其宣佈2020年要進軍北京、上海、廣州等一線城市。
耀出行向界面新聞記者透露，其出行業務將在今年6、7月份進入上海，目前正在積極籌備中。
據瞭解，其初期投入運營的車型採用的是梅賽德斯-奔馳品牌S級、E級以及V級等豪華車型，據介紹，未來該平臺還將引入梅賽德斯-邁巴赫以及吉利旗下的高端純電動車型等。
擁有巨大潛力的中國出行市場是互聯網公司和傳統車企的下一個戰場。
耀出行CEO顧濤認為，中國擁有全世界最大的出行市場。但是，這並不意味著入場者就能成功。“迄今為止，沒有一家世界級的海外互聯網公司在中國成功過，亞馬遜退出了，ebay失敗了，谷歌退出了，Uber也退了，基本上我們能想到的全世界一線互聯網公司在中國無一例外，全軍覆沒。”
因此，戴姆勒想進入分一杯羹就需要有對中國市場的深刻認知，而吉利是最佳的選擇。
“必須承認，在中國市場，你必須知道怎麼打，所以我覺得耀出行以吉利和戴姆勒50對50的這種合資方式，先天定位了這家公司成功的可能性。”顧濤說。
但另一方面，即便具備了成功的必要條件，當前車企轉戰共享出行平臺的案例屢見不鮮，使得競爭加劇。如上汽集團推出了“享道出行”，東風汽車則運營了“東風出行”、北汽集團推出了“華夏出行”等等。
據瞭解，耀出行優先佈局一線城市與其業務定位有關。其主要客戶是商旅人群，這部分消費群體對於出行的要求不再是簡單滿足於從A點到B點，更要求環境、流程、專業、禮遇，甚至要儀式感的精緻服務、專屬服務。
顧濤認為，北上廣等國內一線城市擁有基數龐大的高品質出行消費群體，也有更加豐富的高端、品質出行場景，是每個出行公司的必爭之地。
此外，有其它出行公司的安全事故“前車之鑑”，出行安全是每一家出行公司都需要時刻關注和保持警惕的領域。耀出行採用官方全直營B2B/B2C模式，直營運力、直營平臺、直接培養員工的方式對服務狀態中的每個環節實現完全把控。
“我們一直在思考，如何讓出行不再像出門，而是像在家中、在辦公室裡。乘客無需考慮或者擔心任何安全、快捷、舒適度等方面的問題。“顧濤說。
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