受新冠肺炎疫情影响，2020年以来新能源汽车产销量也十分的低迷，降幅创历史新低。 过去一年，国内传统汽车产销量负增长，但新能源汽车表现却不错，总销量达到100万。 很多 业内人士还建议，要充分发挥经济政策的杠杆作用，适当发力，争取让新能源汽车产销早日回到高速发展快车道当中。
根据中国汽车工业协会发布的数据表示，2020年2月，我国新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。 其中，纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，整体销量也有所下降。
由于受新冠肺炎疫情的影响，大量经销商闭店，导致整个销售零售进度处于崩盘的状况，这也是造成2月份全国新能汽车销量大幅下滑的一项重要的原因。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受采访时表示，北京、上海等一线城市鼓励新能源汽车发展，各个品牌的新能源汽车产品消费也有所升级，复工复产后整体市场的销量也值得期待。
此次疫情让物流、人员流动不畅，严重影响了企业生产。 如果抛开变化只看需求，新能源电池带来钴、锂、稀土等稀有金属的需求确定性更强，中汽协公布7的新能源汽车产销数据显示产销同比分别增长52.6%和55.2%，新能源汽车带来的上游材料依旧有很大的需要。 在 生产方面，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端，产品消费也会懈怠。
在1-2月份，新能源汽车销量虽然下滑59.6%，但却低于国内车市总体销量降速(79.1%)，这也诠释了新能源汽车存在一定的市场需要，是值得关注的事情。 崔东树表示，随着疫情影响逐步褪去，国内新能源汽车市场或将在3月份迎来全面的好转。
作为全球大力发展新能源汽车的国家和地区，中国和欧洲新能源汽车销量的对比参考价值也比较高。 崔东树称道，＂中国计划在2020实现500万辆新能源汽车保有量目标，2020年1份欧洲新能源汽车销量反超中国;2月份受疫情影响，迎来高速增加，这是大势所趋，新能源的补贴退坡并不会对未来新能源汽车销售造成过多的影响。 但累计销量也会远超 欧洲可能还需要到4月份。
与政策相呼应的是，上半年的中国电动汽车尤其是低速电动车，产销量可能再创新高。 崔东树表示。 应多措并举，有信心完成2020产销200万辆新能源汽车目标。 另外，新能源汽车还有很多购车补贴、电动车下乡等措施。
2019年，我国对新能源汽车补贴政策进行了调整，其调整核心是250公里下巡航里程的纯电动汽车补贴大幅锐减，从而导致A00级电动汽车销量占电动汽车整体销量的比重从50%以上迅速下降到25%以下。 崔东树认为，鼓励电动汽车下乡同时给予冬季续航里程车型一定的补贴，可以整体推动新能源汽车的不断发展。 按照相关政策表示，今年6月份，我国新能源汽车补贴标准将实施全新一轮的政策。 . 然而，在当前不利情况下，延续之前的补贴标准成为业内共识。 崔东树表示，延续补贴是稳增长的重要措施，不只是为了提高销量。
为了推动新能源汽车乃至汽车行业的更好发展，中汽协综合各方面情况希望可以调整双积分考核政策，延续之前的新能源汽车的补贴政策，提高新能源汽车的整体实用性。 中汽协副总工程师许海东说。
另外 中汽协副秘书长叶盛基还指出，我国汽车产业已经进入低速增长阶段。
一、优化、推进并早些明确2020年后续的补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，强化新能源汽车补贴力度;加快产品的升级。
二、提高新能源汽车便利性。 叶盛基表示，应给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策。 同时，限购城市应取消或增加新能源汽车号牌配额。
三、继续加大新能源汽车基础设施建设，以及新能源汽车的宣传力度。 应及时拨付中央财政充电基础设施建设运营奖补资金;出台疫情期间专项运营补贴政策指导意见;明确充电运营企业同等享受5%电价优惠政策等等。
对汽车行业而言，目前依旧面临着很大的困难，特别是整体消费需求不同的问题，即使目前企业复工复产率比较高，整体的发展还是值得期待的。
閱讀更多 車圈圈觀察 的文章
