随着上海新能源出租车的数量不断增加，出租车驾驶员的里程焦虑矛盾也日益凸显。去年10月，在久事集团的大力支持下，强生控股积极对接久事公交，通力协作，仅用1个月时间，首座集就餐、充电、休息于一体的出租车驾驶员“一站式”综合服务场站——强生驿站漕宝路站就顺利完工。自去年11月13日投入使用以来，由于设施齐全、价格实惠，广受强生驾驶员的青睐，也开启了公交、出租充电资源共享的新模式。
不到一个小时，人车都“充满电”
漕宝路强生驿站运行已近5个月，60个停车位、60根充电桩全部向强生驾驶员开放，单枪60千瓦的功率也让充电效率大幅提升，不到一小时就能充满。凭借无需排队、不用交停车费、充电时间短、充电可享优惠以及离虹桥枢纽、上海南站较近等优势，深受驾驶员欢迎。
而每天的中午时段无疑最受驾驶员青睐，充电的同时，还能方便解决午饭问题。目前，漕宝路站的职工食堂引进第三方餐饮企业经营，证照齐全，卫生达标，每天中午都有近200人用餐。吃完一顿实惠可口的午餐，充电也接近尾声。时间充足的话，还可以到站内的“职工之家”歇歇脚、喝口水，为自己也“充充电”。
破解技术难题，电力共享复用
在漕宝路停车场，公交车充电集中在夜间，电力设备白天大都闲置，早在驿站开工前，强生控股就与久事公交在电力复用方案上达成了共识。然而出租车充电所需的工作电压是300-500伏，和公交车所需的600-700伏有所区别。通过引入“宽电压恒功率”技术使充电设备电压范围覆盖300-700伏区间，并统一充电枪插口规格，漕宝路驿站成功实现了出租车和公交车共用充电桩，日夜交替复用充电，提高了资源利用，更减少了闲置浪费。
目前，强生出租现有纯电动车1033辆，2020年底将增加至3000辆左右。随着充电需求的不断增加，强生控股将逐步推广复制与久事公交的“共享复用”模式，在已有的漕宝路、龙吴路和沪太路3家驿站基础上，加速建设更多强生驿站，满足驾驶员需求。
加速建设微驿站，解决驾驶员“三难”
随着漕宝路强生驿站等取得的成功，公交和强生都尝到了资源共享带来的甜头。近期，由久事集团工会牵头公交、强生两家工会，立足“整合资源,共建共享,科学规划,优化布局”的原则，对久事公交旗下近100个公交站点，进行了走访排摸，确定了近90个“强生微驿站”站点，着力破解驾驶员“停车难、吃饭难、如厕难”的“三难”问题，目前正在对这些驿站的地理位置进行规划。
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