众所周知，目前汽车市场的最大动态无非就是国五与国六市场切换的过程，对于消费者而言，考虑到国五车型促销政策，又担心日后购车上不了户怎么办？
其实目前而言，国五车型暂时是可以上户的，具体上不了户的时间需要等到官方消息发布，而小道消息千万不要相信，So线下部分地区提国五车的性价比还是比较高的，毕竟在得到相应的优惠后还把上户的事情解决了。那么接下来就说一下国五和国六车型有什么区别。
有人说就是三元催化的一个升级，其实不完全对，因为关于排放标准的升级不单单是改一个三元催化就可以了事的
大家可以看到已上图中国六排放标准相对国五来说有好多项目，那么单纯的对三元催化的升级完全是改变不了这么多的
再看一组数据显示，国六的排放要比国五的数值降低了很多，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。
但如果你觉得这就是国五和国六的区别那就大错特错了，我们只是平头老百姓，一些专业的数据以及数值根本就不明白也看不懂，至于这些就让国家去解决就可以了，我们来看一下品尝生活中我们可以碰到那些区别。
首先是价格的区别，国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。
其次是报废时限，举个例子你2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的，我们拿已经实施的讲吧，2010年的国三卡车和2010年的国四卡车那种还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。
再次是道路通行权以及准入限制区别，其实也就是上面说的很多地方政策会对低标准排放车辆禁行限制，甚至部分过老的排放标准车辆直接禁止上路，导致车辆不能通行或者通行区域会有限制
后就是汽车残值区别了，受到报废时限、道路通行权限制、部分区域路段准入限制同样车况不同排放的汽车残值也会产生较大的差异，而且过低排放标准的车辆出售还会比较困难。
而目前来说Jeep系列里面的全新Jeep指南者达到真国六B排放标准，重要的是价格持平还可以享受到国五车型的优惠政策
然而对于“美系车费油”这个观念早已经不比从前，毕竟采用了1.3T高功率四缸发动机，相对其他品牌的小排量三缸发动机的稳定性更高，同时高功率带来了大马力，动力方面也不在话下，有意向的小伙伴可去当地经销商通过试驾来体验哦，空口无凭，若只是听说切勿瞎说。
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