對西安人來講，歲末年初60輛甲醇車亮相儀式似乎還在昨日，可短短兩個月後，大街小巷已經是隨處可見的小黃蜂甲醇出租車。
目前，西安甲醇出租汽車已達2300多輛，且每天都在增加。據瞭解，今年五月底前，西安將完成更新10000輛甲醇出租汽車。
這一最西安速度，似乎宣告西安出租比亞迪時代已成為歷史。
奇蹟：比亞迪領跑西安競達11年之久
四十年來的西安出租車品牌，怎一個你方唱罷，我登場？！
1980年4月，以15輛“上海牌”出租車為開始，西安出租車行業進入了“萬國牌”時期，菲亞特、波羅乃茲、拉達、皇冠，這些都是80年代人們常見的車型。
1995年，西安本地品牌奧拓和天津夏利是主要車型，進入奧拓、夏利時代。
2001年後，在福萊爾（秦川奧拓改頭換面後）、捷達價格大戰中，勝出 的“捷達”和“富康”，在西安出租車行業領跑。
2003年，比亞迪收購秦川福萊爾，市面上綠色福萊爾也風靡一時。
2007年，綠黃相間的比亞迪出租車開始進入西安市場。隨後，西安出租行業進入“比亞迪”F3和F6時代。
2015年，比亞迪E6電動車登陸西安市場。然而，投入的300輛比亞迪電動車在試水幾年後，沒有達到市場預期。
2018年12月，60輛吉利帝豪甲醇車亮相大明宮含元殿後，十三朝古都甲醇出租車一發不可收拾，計劃在2019年5月更新達到10000輛的架勢（西安出租保有量12000輛左右），使其替代比亞迪似乎只剩時間上的問題。
交鋒：吉利帝豪起步價一招打敗電動車
2015年，西安出租車市場出現了一款藍色的比亞迪E6電動出租車，投放50輛，當年投入300輛後，計劃投入的2000輛遲遲不見詳細信息。
仔細分析，這款電動出租車有兩大致命劣勢。
一是購車成本高（原價約30萬元，政府補貼後，加上出租車的配套設施，一輛比亞迪E6純電動出租車約22萬元。西安市場上燃油氣出租車比亞迪F3，只需要8萬元左右）。
二是里程收費高 (電動出租汽車的運價為起步里程2公里9元，每公里運價2.4元。燃油燃氣出租車起步價則是3公里8.5元，每公里運價2元)。
吉利帝豪甲醇出租車，打出的廣告噱頭是，環保新能源車，里程收費與燃氣出租車一樣，起步價3公里8.5元。雖然M100甲醇燃料成本比電動和燃氣車都高，但睿智的便民定價更容易被接受。
我們回過頭來看，電動車續航300公里，一次性充電大約只要67元，每公里平均成本比燃氣出租車還低0.06元，僅為0.22元，但其起步價定價過高的戰略失誤，導致乘客挑車坐，影響了最佳推廣時機。
嘆息：比亞迪要翻身暫時已無餘地
按照國家戰略計劃，三五年後，我國將全面停產汽車燃油發動機生產，全面發展新能源汽車。至於是2022年，還是2025年執行，肯定的是沒有幾年時間。
放眼全國，發展推廣電動公共汽車、電動出租車似乎是一種趨勢。2017年，京津冀“2+26”城市（包括京、津兩座直轄市和河北、山東、河南、山西的26座華北地區城市）出租車“油改電”進入全面實施階段。2018年，深圳實現全部出租車電動化。
同樣是公共交通領域，2019年，西安市公交系統一個重要目標便是力爭年底全部實現電動化。這符合全國趨勢，而西安出租車行業，卻另闢蹊徑推廣甲醇汽車。
甲醇新能源車，採用的是不是燃油發動機，有人說是，有人說不是？但從原理上來講，似乎同燃油發動機並沒有太大的不同。
我們說，在地方在作出出租車更新政策時，不是說不可以佈局甲醇汽車，而是要考慮的更長遠，既要考慮經營者的利益，又要考慮環保指標，更要考慮政府公允。
2017年《西安市人民政府關於進一步加快新能源汽車推廣應用的實施方案》提出，力爭在2019年，西安市出租企業在更新或新增的巡遊出租車中，甲醇出租車達到1萬輛，同時積極推廣使用純電動車。然而，西安出租車市場只有12000多輛的飽和率，一旦甲醇車保有量上萬輛後，電動車的空間在哪裡，讓人不得不擔憂！
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