“中國造”是最近幾年來頗為流行的三個字，中國作為目前世界上最大的產品加工及製造工廠，其製造技術登峰造極，我們在刷抖音的時候也會遇見關於“中國造”這個梗，在抖音上我印象最深的莫過於中國製造的玻璃，只要在短視頻裡一塊玻璃碎了（或被穿過）評論區裡都會有一個點贊量極高的評論：如果這玻璃是中國製造的那麼又會是另外一個結局了。由此可見，我們國人對於自家制造產品的自信程度。如今，“中國造”已經成為世界上認知度最高的標籤之一。
而在汽車方面，國產汽車的發展大家也是有目共睹，但是由於我國汽車業發展較晚，所以在汽車的核心技術方面總是差一點意思。今天Sir給大家帶來的這款車雖然不是自主品牌旗下的車型，但是它的設計、製造、加工都是在中國完成的，這款車就是大眾在中國的“特供車”——大眾朗逸。地表最強“中國造”，轉向高速穩如山，一月賣出6萬臺，不屑卡羅拉
在剛剛過去的2019年1月份，大眾朗逸以將近6萬臺（59507）的銷量斬獲銷冠的同時，也給了日產軒逸和豐田卡羅拉一個下馬威。與“銷量就是王道”、“銷量說明一切”這些言論相比而言，我更加贊成“賣得好的車，不一定是最好的，但是一定是值得買的”這句話。樹大招風，朗逸賣得好市場保有量高車主反映的問題自然也會多一點，所以諸如“朗逸底盤異響”、小毛病多等負面反饋都有出現但是無可否認，這款車就是靠譜，就是厚道。
首先，大眾朗逸作為一款德系車底盤的調校本來非常符合我國的道路條件，加上中國工廠的細膩加工製造，這款地表最強中國造被賦予了一派紮實而細膩的做工和可靠性極強的車身零部件，其採用前置前驅、前懸架採用麥弗遜式獨立懸架、後懸架採用扭力梁式非獨立懸架、轉向助力類型為電動助力轉向，車身為承載式車身，正是因為上訴底盤、轉向配置讓這款車擁有了高速轉向無人罵的行駛品質。
其次，朗逸的外觀顏值相當亮眼辨識度極高。作為一款佩戴”VW“車標的緊湊型轎車，大眾朗逸的車身側面卻顯得格外修長，雖然朗逸的車身長度僅為4670mm、軸距為2688mm，不過其流暢的車身腰線配合鋁合金輪轂在一定程度上拉長了視覺體驗，從車身側面看擁有標準A級轎車尺寸的朗逸卻有B級車的氣質。朗逸的前臉採用家族式設計，橫向佈置的進氣格柵由鍍鉻條裝飾，造型凌厲的前大燈在強壯引擎蓋下顯得英氣十足，總之，朗逸的外觀在同價位是相當不錯的加分項。
然後，進入車內，我們感受到的不是A級轎車空間的緊湊，而是其內飾做工的細膩和用心。座椅傾角的設計完全遵循人體工程學，成熟的縫製技術體現在車身的每一個角落，豐富的配置完全不像日產軒逸那樣寒酸，可以毫不誇張的講，朗逸的內飾可以帶給每一個第一次進入它的人無限的驚喜。在配置方面，車載/藍牙電話、6個揚聲器、LED燈、大燈高度可調、前後車窗一鍵升降、防紫外線玻璃、車窗防夾手功能和後排出風口這些配置都是全系標配的。
最後，在動力總成和燃油經濟性方面，朗逸給我的第一印象就是紮實靠譜。為了滿足不同家庭和個人的需要，朗逸一共搭載了兩款渦輪增壓發動機兩款自吸發動機，它們的排量分別為1.4T、1.2T和1.5L、1.6L它們的峰值扭矩為250NM、200NM和150NM、155NM，最大馬力為150匹、116匹和116匹、110匹。在這四款發動機的作用下，1噸2的朗逸的百公里加速時間都在10秒左右。傳動方面與之搭配的是5擋手動、6擋手自一體和7速雙離合變速箱，無論是動力的爆發還是動力的輸出朗逸都做到了同價位能夠做到的最好水準。據工信部數據顯示，朗逸的百公里油耗僅為5.6-6.4L，這樣的數據明顯是理想路況的理想油耗，市區開肯定會高很多，不過參考這項數據也可以看出朗逸還算是相當省油的車型。
總之，大眾朗逸雖然是一款合資車但是確實是一款實打實的”中國造“，如果近期有購置一款緊湊型轎車的計劃不妨將其列為您的一個選項，祝生活愉快。
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