圖：就像帶兵打仗一樣整齊
拉上窗簾/文
拍了十幾年飛機，硬盤上有十幾萬張照片，不得不與日本電影一樣專門拔了一塊2TB的移動硬盤給它。如何從這麼多照片裡快速找到自己需要的那一張呢？——拉總今天談談自己的心得。
飛機無非是型號和航空公司，拍照無非是時間和地點，這四個要素是索引時的關鍵值。
型號可以參考IATA的機型庫，例如“IL7”是“IL76”，“M87”是“MD87”等——但也有缺點，例如它不區分“777-200”與“777-200ER”。所以建議自己編號，例如“772”代表“777-200”，“77E”代表“777-200ER”.
依拉總的經驗，“機型”這個位置有時候用四個字母會好些。比如用“D328”表示“多尼爾328”，比IATA那個“D38”要好記。有一些特別罕見的機型，乾脆寫全稱得了，不然等你想找的時候，自己都忘了給它制定的縮寫是啥了！
圖：有些機型一生可能只拍一次 攝影：拉上窗簾
對於小眾類型的機型，也可以不將“機型”分得那麼細緻。例如直升機可以統統用HELI，通用飛機可以全部用GEN，軍機可以一律用MIL。反正拍到的比較少，如果按類別索引只有百十張的話，很容易就能找到自己想要的那個了。當然應該備註上具體型號，免得日後忘記。
航空公司的代碼稍微簡單一些，有現成的二字碼和三字碼。但三字碼不好記，二字碼又有缺點——比如國航、大連和內蒙的二字碼都用“CA”。拉總比較懶，還是用了二字碼，大連和內蒙的飛機不多，後面加上漢字完事！
圖：有些航司很少見 攝影：拉上窗簾
與機型一樣，少見的航空公司，最好標註一下全稱。也是為了快速查找時方便。
最麻煩的一點，是給飛機的“姿態”編號。為什麼要給姿態編號呢？因為有時寫文章，想用一張“拉起”的半身照，然而在浩如煙海的照片群裡，要花十幾分鍾才能找到。而且，一架飛機飛過眼前時，嘩啦啦啦地拍了十幾張，不給姿態編個號的話，文件名都是相同的！
圖：“拉起”的半身照 攝影：拉上窗簾
飛機的姿態其實也不復雜，無非是“機頭向左還是向右”，“在天上還是在地下”。如果是在天上的話，“純天空背景還是有地景”。以及，“全身還是局部”——也就這麼幾個要考慮的因素。
圖：正對機頭為“0” 攝影：拉上窗簾
一架飛機從遠處飛過來，從正對機頭開始，到衝著屁股拍完最後一張。雖然拍了一籮筐，但有代表意義的姿態其實只有七種。分別是“對著機頭”、“斜前約30度”、“斜前約60度”、“垂直於機身”、“斜後約60度”、“斜後約30度”以及“對著機尾”。
圖：正對機尾為“6” 攝影：拉上窗簾
但困惑是，“30度”與“60度”究竟如何區分呢？還是要制定一個科學而簡易的標準才行。所以拉總是這樣規劃0~7七個“角度”的：
0：正對機頭。標準：機身所佔幅寬不超過機頭所佔幅寬；
1：斜前約30度。標準：遠側翼尖向左超出了機頭位置；
2：斜前約60度。這個不需要制定標準（1~3之間為2）；
3：垂直於機身。標準：左右主輪在視線上有重合；
4：斜後約60度。同“2”；
5：斜後約30度。標準：近側翼尖向右超出了機頭位置；
6：正對機尾。標準：同“0”。
圖：翼尖超出機頭為“1” 攝影：拉上窗簾
圖：翼尖未超出機頭為“2” 攝影：拉上窗簾
七個“角度”規劃好了之後，可以再著手考慮一下“空中”和“地面”等問題。在這個維度上，需要完全考慮的因素除空中和地面外還包括：起飛降落？有無地景？全身半身？向左向右？這五組元素與七種姿態，可以組成35個“兵種”……
例如：
A：空中，機頭向左，全身，無地景；
B：空中，機頭向右，全身，無地景；
……
R：地面，機頭向左，半身；
S：地面，機頭向右，半身；
……
為什麼不連續使用英文字母呢？因為“T3”或“J6”或“Y5”這樣的編號對於飛友來說，有特定意義的內容，使用的話會導致衝突，不利於日後索引照片。
圖：垂直機身的“3”拍的最多 攝影：拉上窗簾
總之，使用這樣的方法，就很容易把飛機按照“姿態”進行區分了。寫文章的時候，需要用到什麼樣的圖片，隨手就能搜到一張來使用。而且，如果把“姿態編碼”放在前面的話，按文件瀏覽時，圖片確實也“規則”了很多，看上去很整齊，很壯觀！
當然，也不需要把每次拍到的所有飛機都裁切整理好，每架飛機有一兩張圖片在圖庫裡就夠了，畢竟圖庫太大了也很麻煩。我現在的做法是在原文件裡修改一下文件名，在文件名中加入這架飛機的註冊號。若萬一圖庫不夠用時，再到2TB硬盤裡進行查找。
圖：花絮 攝影：拉上窗簾
除了拍飛機，很多飛友還會拍一些花絮。例如環境、人物、場站設備、航站樓等等，甚至外出坐飛機旅遊時的照片，也可以通過自行編號的方式整理存放，以便日後閱覽或使用。
據說“歸類”、“整理”和“編號”也是一門非常高深的科學。看來只要自己多動腦筋，想辦法多實踐，就能體會到“編碼學”的奧妙。看著自己拍過的飛機像士兵一樣整齊雄壯，心裡頭是不是也很愉悅呢？
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