摩根汽车的动力如何
现代小系列汽车生产的顶峰;底盘由铝铆接，结合和焊接在一起，就像最新的阿斯顿马丁或莲花。然后再想想它上面的英国灰木框架，上面覆盖着专业手工制作的铝板，就像早期的汽车一样——2020年版的摩根Plus6号(Morgan Plus Six)完全是过时的杰作。这就像走到航天飞机的指挥甲板上，却在角落里发现了一个星盘。
但是摩根很奇怪，这是毫无疑问的，尽管这些数据无可争议。这款最新款的摩根Plus 6将在4.2秒内从0-60km每小时加速到160km每小时的最高速度，前提是你的驾驶执照能够承受。这时你可能会笑得很疯狂，尤其是如果你认识摩根的话。这一切都是咬牙切齿的加速，中世纪的底盘技术，更别提操控了，反正你有一半时间是在空中的。
不过这辆车不行。在英国马尔文山的红砖工厂110年的连续生产中，摩根只推出了4款全新的底盘——这是第四款，也是迄今为止最先进的。这也是第一个涡轮增压生产摩根，第一个直六引擎的摩根和第一个我能够容纳进去的摩根。这也是我开过的第一辆摩根车，它的车门不需要砰地关上，就像一个充满报复心的少年轻轻一拍就离开了房间。
摩根的首席工程师约翰•比奇和他的小团队创造了奇迹。这款CX底盘(罗马数字为110)在这款Plus 6车型下首次亮相，连同一个新的双叉骨MacPherson strutu派生的前悬架和四连杆独立后悬架与19英寸车轮，加上一个全新的发动机和变速器。
和宝马相比性能如何
宝马和摩根之间的关系仍在继续，不过这一次，他们正在做的是摩根的第二代掌门人彼得•摩根曾形容为“不可能完成的任务”:在传统上成长的、百叶窗很厚的发动机罩下塞进一个直线型6缸发动机。彼得选择了制造传奇的1969 v8引擎加8，但现在宝马B58涡轮增压直列6，取代了3.0升，使335马力和369磅英尺的扭矩，紧靠在加6的中心铰链引擎盖下。它与驱动后轮的八速变矩器自动变速器相耦合。
这是一个最好的'车'在生产，并在加上六，它结合了优异的性能与纸上燃油经济性，但我们只能管理50km的速度使我们的驱动器。无论如何，这款车完全符合国内的排放标准，部分原因是这款车轻如羽毛的重量1吨，这意味着在移动Plus 6时，发动机不会被征收重税。即将推出的4.4升V8 Aero和8款加排量车型在很多地方都招致了惩罚性税收。
尽管如此，给发动机加油还是花了不少功夫。辅助设备已被重新安置，冷却系统也已重新设计，新的引擎盖鼻孔和额外的百叶窗在引擎盖，以获得过热的空气。即使如此，前引擎盖释放的涡轮一侧的汽车变得太热，甚至触摸后，温和的运行-业主将需要携带手套。
爬进驾驶舱最大的变化就变得清晰起来——它仍然足够亲密，可以成为一辆跑车，但有更多的空间。从磁带上看，Plus 6增加了2厘米的轴距，这在某种程度上解放了近20厘米的腿部空间，6厘米的宽度横跨驾驶舱，以及一个更深更有用的后包裹架。
室内装饰
几乎任何人都能适应这款新的摩根，它也很舒适，有一个倾斜和伸缩可调方向盘柱，空调，甚至电动门锁。高司机想要的座位高度略低也许更宽的座椅背上,但真正可以花一天开车没有感觉，也你会是你很累。
仪表盘保留了传统的摩根式布局，中央是操控台和转速计数器，但配备了现代仪器和司机面前的一个小型数字显示屏，两侧是燃料含量和冷却剂温度的仪表，既呆板又不美观。没有导航，但是有蓝牙系统，所以你可以用手机来代替。
与之前的热门摩根模型不同，这款并不可怕。Plus 6速度很快，但它也非常沉稳和精致，而长途行驶时的油门和温和而巨大的低端反应让它很容易就能快速驾驶。
与宝马的其他应用程序一样，ZF 'box可能会有点碍事，有时不愿启动，不过它有方向盘拨板，可以按比例向下翻转，而且摩根的重量较轻，在变速器软件上做了额外的工作，这让它感觉更锋利了一些。
性价比如何
尽管车轮的行程少得可笑，比起和他的团队还是找到了一种顺应性和底盘平衡，可以在一些相当差的路面上行驶和操纵。不再有尖锐的波动留下的废气刮道路和鼻子的感觉也会消失。它的设置是温和的，和全面的道路赛车相比，它的姿态略显豪华，但这就是市场所在，重量轻意味着你仍然可以玩它。方向盘并没有特别的交流功能(它可以用稍微快一点的速度来实现)，但是这些设计是忠实而真实的;如果你决定在节流阀下把车尾推出去，你可以在不太戏剧化的情况下把它拿回来。
对于那些习惯摩根大通的人来说，这是一个轰动的首次亮相，对于那些刚进入这个品牌的人来说，这是摩根第一次几乎不需要任何借口就能把它包含在包含捷豹(Jaguar)的F-Pace、宝马(BMW)的Z4和保时捷(Porsche)的Boxster的句子中。更重要的是，有更多的来与航空模型和体育衍生品。
这款车的第一版售价为90万元，标准版售价为79万元。每辆车大约需要四周的时间来制造，摩根希望每周能制造多达九辆;已经有非常多的人在排队了。
这将是市场上最完美的汽车，但如果你想要一辆，你必须联系要加油了。
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