隨著汽車尾氣汙染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高於國標。
2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發佈《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。北京於2019年7月1日起，禁止國五標準的車上拍照。
在大環境下，全球都在提倡綠色生活節能環保，對於汙染物的排放問題只會越管越嚴，所以越來越重視汽車的環保問題也再所難免了。目前，國六標準已經正式推行，處於推行的A階段，而目前受影響最大的就是國五的車了，因為國五標準的車只推行了四年左右的時間，進入2019年，就被國六更替，上半年大批的國五排放車也被低價“清倉大甩賣”，即便如此，也未能扭轉車市冷清的命運，大量的國五庫存車隨著國六標準的推行被無情地擱置了，面臨被市場淘汰的命運。
距離2019年7月1日正式推出國六標準以來，還不到倆個月的時間，就傳出了國七將於2025年實行的消息，據悉國七標準會在國六的標準上繼續提高30%，換言之，對於尾氣排放汙染減少30%。消息一經傳出，國五車主不由的擔憂起來，自己隔待標準的處境，必然會面臨諸多約束。對於汽車企來來講，還未從國五庫存損失的陰霾中清醒過來，又不得不面臨新一輪的打擊，對於預計2025年實施國七標準的說法，自己對於國六車的生產就要綜合考慮，包括，產量、銷量、風險評估，加之國七標準對於尾氣排放要求基於國六基礎上又提升了30%，這就無疑對汽車品牌與製造商提出了更高的要求。
網友也安耐不住的對於已經被提上日程的國七標準發表了自己的看法。有些人認為，汽油的燃燒效率一直在40%以下，柴油發動機再45%以下，通過幾代人的努力一直沒能有實質大突破。但為什麼排放標準卻沒幾年就升級一代呢。對於國六、國七的排放標準不是說達到就能達到的，如果發動機無本質上的技術革新，如何能追隨上我國標準的頻繁更替。試問，中國的發動機技術已遠遠超越了國際水平了嗎？準備用遠超國際標準來攔截國外汽車進入中國市場嗎？還是要逼瘋國內的汽車生產商。還是以高標準的國七標準來避汽車行業轉型，正式進入尚未成熟的新能源汽車時代。
有人會覺得上述觀點過於激進，但是也是在實實在在的擺事實講道理。如果國七真的來了，能有多少車真正禁受得住考驗呢！我們一起拭目以待！
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