上週一，一架從倫敦出發的波音787飛機，平穩的降落在了上海虹橋機場，這趟被無數網友笑稱為“燒錢”的旅程，也宣告結束。雖然在國外疫情開始呈現爆發態勢之後，回國機票呈現一路飆升的態勢，但與這架飛機的“門檻”相比，那些動輒數萬的機票其實也不算貴了，畢竟，搭乘這架航班的每位乘客，都付出了18萬元的高昂票價。
作為首期線上“頭排學院”的主講人，深耕公務機行業20年的中國公務航空集團創始人廖學鋒先生，就大家都關心的“天價機票”話題給予了自己的解答。
18萬一張的機票，或許讓大多數中國人第一次瞭解到了公務航空的存在，並未這個行業打上了無數關於貴、奢華、神秘在內的印記。但實際上，隨著這個行業從無到有，從小到大，或許不久後的將來，將有更多的旅客，會受益於公務航空帶來的改變。
“為什麼一張機票要賣到十八萬”，關於這個問題的答案，廖學鋒先生首先為我們計算了這樣一道數學題，因為疫情的特殊情況，需要從倫敦回到北京的需求量也較大，因此，承載量最大的，這架隸屬於海南航空旗下的金鹿公務機有限公司的波音787飛機，當仁不讓的承擔了這一角色，據悉，同型號的公務機全世界只有三架，如果是一架未經裝修的波音787裸機，它的造價在1.5億美金左右，而裝修的費用也在1.5億美金左右，裝修的時間成本也在兩三年，也就是說，它的總價是3億美元，需要數年時間才能完工。
網絡博主關於本架787公務客機的實拍照片
普通的787飛機能夠乘坐300人左右，而改成公務機之後，只能坐40個人，飛機上的設備也是應有盡有，也很少用於這樣包座位售賣，通常情況下是整機進行出租，它的定價方式是按每一個飛行小時來計算。
廖總表示，像這樣的上海飛往倫敦的航線，往返大約是25個小時，而這架飛機正常的報價大約是50萬人民幣每小時，所以一趟飛行的收費總價大約是1250萬人民幣左右，當然這個價格還是能有一些幅度的優惠的。
倫敦-上海的機票在該架飛機起飛時已漲價了4-5倍，需中轉多次的經濟艙票價也已達到1萬多元
即便如此，在平均到40個人的票價裡時，實際上18萬一張機票的價格，對於這樣一家飛機的配置上來說，確確實實還是不算貴的。
當然，如果乘坐的人只是留學生，這個價格肯定會很棘手，但如果乘坐的人是滯留倫敦的企業高管等高階層人士，乃至是政要、或是一些商業巨頭的話，他們更看中的是飛機直達的效率、乘坐的舒適性，因此18萬的價格，在這樣的情況下也是可以接受的。
墨西哥總統的專機
在全球範圍內，這樣的787公務機也屈指可數，除了國內的這架之外，另外兩架分別在韓國和墨西哥，墨西哥的這架飛機，更是作為總統專機來進行使用。
在飛機上，可以同時兼具居家、辦公、會議等多種用途，提供一切所能提供的服務設施，很多人稱這樣的公務機是會飛的酒店，也正是出於這樣的原因。
以波音747-8為基礎改裝的新一代“空軍一號”構想圖
不過相較於美國總統的“空軍一號”，這架波音787公務機也只能算是小巫見大巫了，廖總介紹，相比於目前使用的波音747-200型客機，目前美國還有兩架生產中的波音747-800型客機，將作為新的“空軍一號”使用，這兩架飛機的造價在20億美金，在廖總過往的工作經歷中，他在美國所服務的一個公司，曾擔任為沙特國王改造波音747-400飛機的工作。
不過，雖然我們日常關注到的公務機通常都是這樣高不可攀的豪華版本，但其實也不見得，公務機實際上也是有大有小，在像美國這樣公務機比較發達的地方，絕大多數的公務機都是小型的，而這些小型公務機更多是為了人們交通便利而使用，像高管、公司員工、醫生、技術人員，他們都會普遍的使用公務機，基本每個州政府也都有自己的公務機，這樣也能提高對於州管理的效率。
位於阿肯色州的本頓維爾，地處美國中部，沃爾瑪憑藉專屬的機隊，有底氣在這裡繼續管理全球的資產
廖總也舉出了一個非常生動的例子，位於阿肯色州的一個小鎮本頓維爾，這裡是全球最著名的零售業巨頭沃爾瑪的起家之所，也是他們如今的總部所在地。很神奇的是，在公司發展壯大之後，卻並沒有像其他企業一樣把總部遷移到別處，其中一個原因就在於沃爾瑪沒有因為總部的偏遠而造成交通上的不便利，因為公司自身就擁有一個20餘架飛機的機隊。
據說，本頓維爾如今是沃爾瑪零售商、承包商、推銷員所必去的地方，而要從這裡去紐約，藉助公務機甚至可以做到從辦公室出發，十分鐘後就可以起飛，再飛行兩個小時就能抵達紐約，效率非常的高。如果沃爾瑪總部位於芝加哥，繁忙的交通系統會讓差旅的時間成本大大提升。
與此同時，使用公務機也並不會提升太多成本，因為這裡使用的公務機大多都是小型的飛機，即便是新飛機的價格也不過在六七百萬美元的價格。
在國內進行展示和銷售的公務機
在國內其實也有很多能夠對應沃爾瑪的企業案例，像在國內的一些二三線城市，很可能都沒有通往國外的直飛航班，廖學鋒先生拿山西大同舉例，這裡的企業如果想要出差去國外，一般都需要先從北京中轉，會消耗很多的時間，而如果擁有自己的飛機，這其中的中轉流程就能被大大簡化。又或是一個廊坊的企業經常要去蘇州進行差旅，從廊坊到首都機場搭乘飛機，花費的時間成本就非常的高昂，相比之下，如果在廊坊左近的小型機場起飛，企業能擁有自己的小型公務機，那麼在效率上就會有很大提升。
單從商務上去考慮，公務機的價格也並非讓企業高不可攀，廖學鋒先生表示，小型公務機的價格甚至在3、500萬美元的區間，而在美國，一些小型私人飛機的價格甚至比買車還要更便宜。如果採用小型的公務客機的話，一小時的成本大概只有1萬5到兩萬左右，如果飛機滿載5、6人的情況下，實際上均攤下來每個人的成本也就幾千元，從提升效率的角度來說，這樣的成本確實是可以接受，也是非常值得推廣的。
廖學鋒先生認為，由於中國版圖遼闊，同時又是一個面向世界發展的外向型經濟，這讓他擁有了很多適合發展公務航空的一面，現在能夠消費的起公務航空的個人、企業數量也在劇增，從這幾點上，中國目前五六百架飛機的規模還是有著巨大的發展潛力的。
但在中國發展公務航空也同樣會受到一些制約，比如空域的開放程度不夠，機場的數量也相對稀缺，以機場為例，目前國內的機場資源非常緊張，比如北京的公務機都會在首都機場起降，但與北京城市規模相當的紐約，卻擁有三個民用飛機使用的國際機場，與一個專門供公務機起降的機場，這讓周邊使用公務機就會變得更加便利。
而在另一個角度上來看，很多有意願購買公務機的群體，他們的目的都是為了追求公務機的舒適奢華，但在廖總看來，真正的富人化的思維，是可以把享受放在次要的層級上去考慮的，“不是要等你有錢了以後才消費公務機，而是可以把公務機看作是你掙錢的工具”，據說，巴菲特第一次買飛機的之前，他考慮的是自己這輩子辛苦工作，有了錢以後可以買架公務機享受一下，可是等到買了公務機之後，他才開始後悔沒有早早就買了公務機。
作為已經在公務機領域深耕了數十年的行業第一人，廖學鋒先生也接觸到了形形色色的公務機消費客群，其中二十多年前的一位香港老闆，讓他印象深刻。
在廖學鋒先生看來，當時這位香港老闆的經濟實力“比較有限”，總資產一億美元，很偶然的機會下接觸了公務機，用自己有限的家產購買了一架公務機，安排在內地，並藉助這架公務機，將生意越做越大。
在接觸很多潛在客戶的時候，他用這架公務機作為媒介，約相熟的人一起在週末就能到三亞打場高爾夫球，這在當時人眼中看來是很不可思議的，通過這種方式，他結交了不少重要的資源，通過這些關係，將自己的生意越做越大。
如今，這位香港老闆已經擁有了三架公務機，所以將公務機看作是一種獲得資源和關係的最好工具，這才是富人的一種潛在思維。
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