【前言】
巴黎航展（The Paris Air Show），全称“巴黎—布尔歇国际航空航天展”，与范堡罗航展和新加坡航展并列成为世界上最负盛名的三大航展。第一届巴黎航展于1909年9月25日开幕，1919年起于每个奇数年的6月在法国巴黎东北部的勒布尔热机场举行。第52届巴黎航展的举办时间为2017年6月19至25日，其中19至22日为专业日，23至25为公众开放日。
巴黎航展概况
作为第一次参加航展的爱好航空的小白，在航展开幕前五个月便开始了解巴黎航展的相关信息，由于买不到专业日门票，只好在公众日去一探究竟。
巴黎勒布尔热机场（Paris–Le Bourget Airport， IATA：LBG）距离巴黎市区11km，于1919年开始运营，是巴黎的第一座民用机场，1975年后不载承担国际和国内普通民航业务，目前是巴黎的公务机机场和航空航天博物馆，同时承担两年一度的巴黎航展的举办任务。
观众可通过自驾，公交或者地铁转乘摆渡车的方式抵达勒布尔热机场。最方便的到达方式为购买3区巴黎公交票，乘坐RER-B线抵达Le Bourget站，下车可即刻转乘摆渡车到达航展，巴黎市区大约40分钟可到达。
巴黎航展主要分为四个部分，绿色的室内展台，红色的静态展区，灰色的航空航天博物馆以及最上面的浅绿色的飞行表演看台。黄色的企业洽谈区我们这些普通观众是进不去的啦。航展门票14€，看台票11€（限当日），虽说航展内任何地点都能看到飞行表演，但还是在看台上看的爽啊，或者去看台前面的空地上也行。航展的主入口在地图的右下角，如果你到的够早直接去看静态展的话，你会发现几乎都没有人，到中午11点以后，整个静态展区就是乌压压的人群了。
2017年的巴黎航展有来自全球47个国家的航空航天及防务企业共计2380家企业参展，有132架飞机参加地面静态展和飞行表演。这就是一场航空航天界的视听盛宴啊，但是与专业日对比，公众日的活动和内容就要比专业日少很多。很多航展亮点的飞机只在专业日进行展出以及进行飞行表演，争取下一次，我也可以在专业日感受这无尽的魅力！
室内展区
刚出电车站，就被这排队等待乘坐摆渡车的人群震惊了，不过等待时间也不长，大概10分钟就能乘上摆渡车。
到达航展入口，接收两次安检，不过没有安检机啦，全手检，所以速度比较慢。
终于顺利进入展区，作为一名根正苗红的爱国好青年，自然首先就奔我们的中国企业去了。
首先是中国商飞（COMAC），17年5月5日，C919成功
在上海浦东国际机场首飞成功。
然后是首次向公众展示的中俄远程宽体客机以及客舱内部布置。2017年5月22日，中国商飞（COMAC）和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）在上海共同宣布成立中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）。据了解，中俄远程宽体客机并不会被命名为C929，该机型将采用标准三舱布局，设计载员为280座级，设计航程为12000公里。中国商飞的展台还展出了ARJ21（翔凤）的模型。
随后来到了中国航空工业集团公司（AVIC）的展台，今年的巴黎航展中航工业组织了9大类15项重点产品参加，其中包括备受关注”翼龙“系列无人机和J31“鹘鹰”战斗机，除此之外还有JF18“枭龙”战机、直10ME武装直升机、直19E武装直升机、运12E、新舟700，运9E军用运输机和L15高级教练机等模型参与了展出，在室外静态展区，还有升级后的“翼龙II”的1:1实体模型。
J-31的第三次海外亮相，作为中国四代战机的领导品牌，之前已经在珠海航展上展示了其高超的性能，此次亮相巴黎航展也说明，作为先进的隐身战机，虽然可能还比不上肥电F35，但是J-31明显已经具有了很高的完成度，可以预见不久之后出口版的J-31将出现在国际军售舞台上！
AVIC的展台位于巴黎航展室内展厅的核心区域，也有大量的外国人来到这里观看中航工业的展品和宣传片，中航工业正在向更高的国际知名度方向走去。
离中航工业展台不远处，是俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的展台，展出了大量的苏霍伊，图波列夫，米格，伊尔系列的各类飞机模型。其中不乏各类战机，包括Mig-29K， Su-35，Tu-22M3，以及IL-76，Be-200，此外还有支线客机SSJ100和同样刚刚成功首飞的俄罗斯国产大飞机MC-21。不得不吐槽的是，MC-21首飞时间虽然比C919晚，但是MC-21在首飞后已经多次试飞，完成了第一阶段的试飞任务，而截止目前C919就再也没有试飞过，适航证又得什么时候才能拿得到呢？
苏霍伊Su-35战斗机
由于巴黎航展是法国的主场，所以赛峰集团（Safran）和达索集团（Dassault）的展台才是绝对的焦点，就连想进展台都得排队大约20分钟。
下图为航空发动机的附件传动齿轮箱ADT（Accessory Drive Train），可以将涡轮的功率通过机械传动传递给飞机的各个附件，包括起动机、燃油泵、滑油泵及相关零部件，从而实现提供发动机启动转矩，给液压系统和燃油系统提供动能的功能。
知名航空发动机公司CFM是法国赛峰集团（Safran）和美国通用电气（GE）各出资50%成立的合资公司，目前CFM56系列发动机是国际窄体干线客机主要选择的发动机，目前已经销售了超过了13000台，A320ceo和B737NG系列客机大部分都选配了CFM56发动机。
而目前，CFM也针对新一代客机开发了LEAP系列发动机，其中LEAP-1A针对A320neo系列，LEAP-1B针对B737max系列，而LEAP-1C将提供给C919。可以预见，在不远的将来，CFM发动机的市场占有率还将持续上升。
（BTW，737max8未出席舟山完工中心的原因是LEAP-1B发动机出现了问题）
下图展示的便是CFM最新的LEAP系列航空发动机
空客大型运输机A400M的涡轮发动机
而在赛峰对面的达索集团的展台也吸引了大量的观众，达索集团以生产猎鹰系列公务机，阵风和幻影系列战斗机而出名。他的子公司达索系统（Dassault Systems）从事3D设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理（PLM）解决方案而闻名，为航空、汽车、机械、电子等各行业，提供软件系统服务。其中著名的Solidworks和CATIA便是他家的产品。
达索航空集团最新的猎鹰Falcon-8X公务机
抛弃台风战机计划（Typhoon）后法国人自行研制的阵风战机（Rafale）
室内展中还有很多很好玩的企业，比如MTU，Liebherr，ZF，Antonov等等企业，就不一一累述了。
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