在Honda新車發佈會完美結束後，我們來到了上海的天馬山賽車場進行大家最為期待的CB650R、CBR650R、PCX和V-GO的試駕。
大合照後，激動人心的試駕就要開始了。
話不多說，我們上發車區發車啦！
BE YOUR STYLE!
幾圈賽道試駕下來，我們先來說說在這次改款之後的CBR650R/CB650R有什麼特別亮眼的地方。
性能卓越的中量級運動跑車
首先來說說CBR650R，這款車在國外發布已經有一段時間了，這次在國內發佈可以說是廣大車友期盼已久，是之前國內已經大貿銷售的CBR650F的升級換代款！
單看外觀的話，它繼承了HondaCBR1000RR的侵略風格，一種熱血和戰鬥的澎湃感迎面而來！
CBR650R的開發負責人筒井則吉在發佈會上介紹說：CBR650R，通過直列四缸發動機和先進的裝備來打造優越的操控感，以體驗操控摩托車最初的喜悅。動力單元具有易操控的扭矩特性，高轉速區間的動力輸出更加強勁。此外，通過將後懸掛與後搖臂集成在一塊車架構件上，以此改變了發動機的固定方式。不僅提升了運動性能，還實現了輕盈、優質的騎行感受。
動力單元方面，提升了7,000rpm之後的油門響應速度，可以更好地體驗直列四缸發動機，在提高壓縮比/採用銥金火花塞/將進氣系統的大幅改進為雙進氣道的同時，為了能更好地享受排氣聲浪，將排氣口改為朝上設計。
為了讓用戶更好地體驗騎乘，採用了直接從前照燈下面吸入新鮮空氣的結構，此結構利用騎行時的空氣壓力，在車速上升時動力也會相應增加。
為了提高操控性，通過改變車架的後搖臂支點的構造和發動機固定方法，較之前車型整備質量減少5kg，更輕量化及剛性穩定化。
通過懸掛裝置的更新，外觀和騎乘姿勢更具運動感，手把相較於前一款向前、向下各延伸了30mm，腳踏位置向後3mm，向上6mm，坐高則是維持了之前的810mm。
制動方面這次使用日清的輻射式對向四活塞卡鉗，相較於前一款單向兩活塞的卡鉗表現好了不少。
全新設計的儀表採用了輕量小型化的全平面設計，並且新增了檔位顯示等功能。
動力方面還有一點要補充的，對比前一款的發動機，新款在3000-7000轉時的低扭要提升3%-5%，可別小看這區區的一點提升，在市區行駛和日常超車時你就會感受到低扭提升的強勁了。在賽道上我們雖沒有完全放開騎，但是轉數用到9000轉以上才升檔。
Honda CBR650R參數
車長x車寬X車高：2140X750X1150mm
軸距：1450mm
最小離地間隙：130mm
前伸角：25°30′
前伸距：101mm
整備質量：208Kg
承載人數：2人
發動機型式：水冷4衝程DOHC 16氣門 直列4氣缸
排量：649cm³
缸徑X行程：67.0°46.0mm
壓縮比：11.6:1
最大功率：56KW/9000r/min
最大扭矩：60N-m/8000r/min
最高車速：193km/h
油箱容量：16.2L
供油系統：PGM-FI程序控制燃油噴射式
變速器形式：常齧合6速回轉變速
動力傳輸方式：鏈條傳動
制動方式：液壓盤式（帶有可控ABS）
前輪規格：120/70ZR17M/C(58W)
後輪規格：180/55ZR17M/C(73W)
CBR650R試駕感受
我們對於CBR650R和CB650R這兩款車的前一款車型進行過長期的騎行試駕，所以對於這兩款車型我們是比較熟悉的。
相較於前一款車，可操控性強了很多，可能也正是得益於新款車型對於懸掛裝置、車把和腳踏位的更新。雖然第一次試騎CBR650R這款新車，但是當你跨上去啟動出發的那一刻你會覺得像是相伴你很久的一位老朋友，一股熟悉感油然而生。
制動方面，由於試駕活動安全限制，就在最後大直道的尾端嘗試了一下重剎，制動很乾脆靈敏，比較前一款車型有著很大的提升。
融合極致美感與騎乘體驗的經典復古街車
CB650R的開發負責人筒井則吉在談到CB650R的開發理念時如是介紹：作為Honda”NEO SPORTS CAFÉ”主力車型的CB650R，無一不體現著Honda製造摩托車的新目標，傳統與先進融合的精益進化，對細節考究賦予生命力的絕妙造型，以及絕不妥協的性能表現。為了讓用戶體驗到純粹的摩托車駕駛騎行，Honda對進氣系統做了大幅改進，並搭載控制後輪動力輸出的安心配置-HSTC；通過先進的裝置實現了上乘的操控，希望用戶可以感受到“擁有和操控摩托車，最原始的喜悅”。
作為Honda“NEO SPORTS CAFÉ”核心車型的CB650R，無一不體現著Honda製造摩托車的新目標，傳統與先進融合的精益進化，對細節考究賦予生命力的絕妙造型，以及毫無妥協的性能表現。
為了讓用戶體驗到純粹的摩托車原始的騎行，CB650R在更大程度的提升行駛性能而對進氣系統做了大幅改進。
搭載了可以放心制動後輪驅動力的安心配置-HSTC（防止動力打滑）/通過減輕離合器手把的負荷，提高了操控性和舒適感，還裝載了降擋時能夠減輕後輪彈跳的輔助滑動離合器。這些配置在上一款車型CB650F上面是沒有的。
車把、腳踏等位置的更新，使得重心整體向前移，但是坐姿並沒有因為變得戰鬥而騎的很累，相反變得更加舒適和操控感的提升，這一點還是非常不錯的。
這輛CB650R的問世，可以說是滿足了國內眾多本田迷長期以來對四缸復古街車的期待！
Honda CB650R參數
車長x車寬X車高：2140X780X1075mm
軸距：1450mm
最小離地間隙：150mm
前伸角：25°30′
前伸距：101mm
整備質量：203Kg
承載人數：2人
發動機型式：水冷4衝程DOHC 16氣門 直列4氣缸
排量：649cm³
缸徑X行程：67.0°46.0mm
壓縮比：11.6:1
最大功率：56KW/9000r/min
最大扭矩：60N-m/8000r/min
最高車速：193km/h
油箱容量：15.4L
供油系統：PGM-FI程序控制燃油噴射式
變速器形式：常齧合6速回轉變速
動力傳輸方式：鏈條傳動
制動方式：液壓盤式（帶有可控ABS）
前輪規格：120/70ZR17M/C(58W)
後輪規格：180/55ZR17M/C(73W)
CB650R試駕感受
我們對這輛CB650R試駕下來的總體感受，動力單元和剎車方面跟CBR650R是完全一樣的，不同的就是運動型復古街車的那種獨特感。
油箱由於是街車的設定比CB650R稍小了0.8L，不過整車重量輕了5Kg，這點還是值得的。
總 結
這兩款車我們最後總結出來的感受就是相較於前一款車型（CBR650F和CB650F）來說，提升的不是一點半點，不僅是動力方面和操控方面，還有這次新加入的HSTC（Honda可選扭矩控制系統）和降擋時能夠減輕後輪彈跳的輔助滑動離合器這兩項配置，在日常騎行還是很有用的。動力方面單拿出來評價的話就是前一款車型在你想要的激烈駕駛的時候油門反應和動力回饋總是感覺會慢一拍，但是這次雖說發動機的表面性能沒有多大的改變，但是就動力反饋來說提升真的不是一點半點。
CBR650R比前代整車重量減輕了5kg，車架、車把和腳踏等都進行了優化和調整，提升了車輛的整體操控感，車型更輕，更靈活、更動感。還有大燈造型從單LED前照燈改為了雙LED前照燈，讓車型整體上看更具有侵略性。
CB650R在外觀上相較於CB650F有著很大的改觀，這次採用了Honda最新的 Neo Sports Café的設計風格，營造出前衛復古的運動型風格。制動方面這兩款車都是採用的前310mm雙浮動盤和日清對向四活塞輻射卡鉗；後製動為240mm單盤配單向單活塞卡鉗，並且標配ABS，在制動時反饋的力度非常清晰、乾脆。
綜合來說，這兩款車在這次更新改款之後，不僅是在外觀方面做了很大的改動，而且在安全配置上面也是做了不小的提升，比如說HSTC、滑動離合器、制動系統等。
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