近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等机构共同发布《2019年Q3中国主要城市交通分析报告》。
西宁：99%公交出行至多换乘1次可达
西宁99%公交出行至多换乘1次可达，深圳在超大城市中公交出行换乘系数最小
根据高德地图2019Q3公交规划数据，计算每个城市公交出行的换乘系数和平均步行距离，来判断城市公交出行的便捷度。
换乘系数反映城市公交出行中换乘相对量，为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次；该值越低，公交出行中需要换乘（含地面公交、地铁内部换乘和地面公交、地铁间换乘）的出行越少，公交出行越便捷。
分析发现：
超大城市换乘系数普遍高于特大城市，而特大城市又普遍高于大中城市。
超大城市中，深圳（1.365）公交的换乘系数最小，哈尔滨（1.241）、西宁（1.183）公交的换乘系数分别在特大和大中型城市中最小。
大中型城市的公交出行需求中，至多换乘1次可达的占比普遍较高，上榜大中型城市均超90%；而超大城市公交该比例普遍较低，仅深圳超90%。
对于平均换乘次数最小的西宁，82%的公交出行需求不必换乘、99%的需求至多换乘1次就可以到达目的地。
哈尔滨、西宁步行公交出行平均距离最短
平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。分析发现：
超大城市中，深圳出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最小；哈尔滨、西宁的平均步行距离分别在特大和大中型城市中最小。
在研究范围内的所有城市中，绝大多数城市公交出行的平均步行距离小于1km，乘客步行普遍较便捷。
超大城市平均步行总距离为971米；特大城市平均步行总距离为889米；环比2019Q2分别上升2.24%和6.30%。这可能与三季度的暑期出行需求特性有关。
看到这样的成绩
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