今年特斯拉、蔚來、比亞迪等等電動汽車先後自燃，讓許多車主擔驚受怕、人心惶惶。
這兩天，新造車勢力雲度新能源旗下第二款車π3/長城歐拉R1先後自燃，起火位置均位於車輛後方底部，且由於沒有采取緊急撲滅措施，兩輛車都幾乎燒燬。
歐拉R1起火
不同的是，歐拉R1疑似在充電中發生自燃，不過目前還不能確定。而云度π3則是在充滿電後，行駛一段時間後開始自燃。
雲度π3起火
電動汽車真的不安全嗎？電動汽車作為新事物，不排除每一次的事故都會被放大，被關注。
但是，不可否認的是，在新能源汽車快速發展的過程中，還存在充電安全管理、電池產品測試驗證等不足。
“約29%的新能源汽車安全事故發生在充電環節”，中國科學院院士歐陽明高曾表示，電池熱失控是導致新能源汽車發生重大事故的重要原因。
目前，市面上主流的電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，其中三元鋰電池由於能量密度更大，可以獲得更高補貼，應用範圍也更廣。
磷酸鐵鋰電池的特性是表現穩定，安全性更高，即使在高溫環境下也不容易起火，但它的缺點是能量密度較低。
而儘管三元電池擁有更高容量，但長時間工作會出現升溫現象，使電池內部不穩定，更容易發生熱失控，導致自燃概率大大提升。
筆者翻閱資料查詢得知，長城歐拉R1的電池供應商有捷威動力、寧德時代和塔菲爾新能源，電池能量密度在158-176kWh/kg之間，而云度π3的電池供應商有寧德時代、欣旺達，兩輛車均採用三元鋰電池。
而針對電動車頻頻自燃，工信部也在今年6月就新能源汽車安全問題，發佈了隱患排查通知，要求對已售車輛、庫存車輛的各項安全隱患進行逐一排查，而且勒令企業對自身監控平臺進行自檢，確保監控平臺符合相關規定，還要求新能源車企在今年10底前完成排查工作，並如實上交工信部審核。
那麼，作為電動車車主的我們，如何防止自燃事故的發生呢？
首先，我們還是要避免過充。
近幾年，動力電池能量密度越來越高，如長時間過充，電池發生爆燃的風險就會變高。所以，我們充電時間快到的時候，一定要切斷電源，避免過充。
其次是定期檢查動力電池是否有受損。
燃油車有一定的維護保養週期，電動車也是。如果其中的電路發生了破裂、損壞等等，那麼線路就會發生短路，從而引發電動車自燃。
另外，車主還更需要安全駕駛，避免發生碰撞。
最後，多留意電池管理系統（BMS）的提示。BMS是專門控制電池溫度等情況的系統，一旦BMS提示故障、或者本身故障，車主要立馬檢修。
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