如果你把逸動ET當作一款全新純電動車來看，並抱有很大期待的話，那你估計會失望了。
“逸動ET和逸動EV460其實本質上並沒有太大的差別，唯一的差別就是一個是三廂車，一個是兩廂車。”深圳某長安新能源4S店銷售人員直言。
既然沒有太大的差別，長安新能源為何要推這樣一款車？
筆者瞭解到，號稱中國首款純電兩廂轎跑——長安新能源逸動ET於今年上半年正式上市，新車共有探酷版和創酷版兩款車型，補貼後售價13.29-14.29萬元。
作為一款全新的純電動緊湊型兩廂轎車，逸動ET基於燃油版逸動XT打造而來，三電系統完全沿用逸動EV460，為此，逸動ET的續航、動力參數、配置等與逸動EV460幾乎一樣，但是補貼後售價卻比逸動EV460貴上3000元。
逸動ET
逸動EV460
從外觀上來看，逸動ET與逸動EV460、燃油版的逸動XT都保持著高度相似，前臉依舊是長安最新家族式“碟翼”造型。
內飾及配置方面，逸動ET依然是熟悉的味道，並沒有太多的改變。
從內飾上看，長安逸動ET的內飾與燃油版的逸動XT幾乎一模一樣，只是將燃油版車型的直檔換成了電子檔杆，整體內飾質感還是不錯的，乘坐也比較舒適，但就是設計沒有純電動車的味道。
而從配置上看，逸動ET搭載了10.25寸中控屏和in call 3.0車載互聯繫統，語音識別可以打開音樂、導航等基本操作，但反應速度較慢且並不流暢。
動力方面，新車採用了與逸動EV460相同的“三合一電驅動”系統，電機最大功率為100kW，最大扭矩為245牛米，NEDC綜合工況續航是405km。
此外，逸動ET創酷版的內飾、配置也與逸動EV460智領版高度相似，僅有一些細小的地方做了修改。
接下來，我們重點談談試駕感受。
起步踩下加速踏板後，電機全扭矩輸出，駕駛起來並不會有太多的不適，顯得較為平和，這是這款車調校的比較優秀的地方。但是剎車的制動力釋放偏軟，只有深踩後才能釋放制動力。
而加速時，從車輛靜止到80km/h的加速感還可以，很暢快。不過超過這個時速後，深踩加速踏板會感覺加速感明顯放緩。根據汽車之家測試，這款車從靜止到100km/h的加速時間是10.15秒，這個成績並不優秀。但是對於一款定位是城市通勤車來說，也不做太高要求了。
剎車距離方面，根據汽車之家測試，逸動ET的100-0km/h的剎車距離為43.89m，很明顯這一成績很差了，要知道如今的比亞迪唐EV600D，2.3噸的車，其百公里剎車距離都能做到35米左右。
綜合點評：
總體來看，逸動ET的續航、加速度等各項技術參數還算主流，但實測後，筆者認為長安逸動ET的實力表現平平，沒有特別驚人之處，並不建議你購買。原因如下：
一是，逸動ET整體參數情況跟逸動EV460一樣，價格還更貴，大部分消費者都不會因為兩廂這一造型而選擇購買吧？更重要的是，逸動EV460馬上要出更高續航版本車型了，可靠消息稱，價格並不會高太多，但NEDC續航達到500km，這樣還有必要再選擇逸動ET嗎？
二是，逸動ET高配版續航僅有400km，且安全、輔助駕駛等配置也並不豐富，但補貼後售價14.29萬元，售價接近15萬元，這一價格可選擇的高性價比純電動車太多了。
三是，逸動ET是一款“油改電車型”，無論是外觀、配置、性能、駕駛舒適性等等，都無法與全新純電動平臺的車型比擬。
例如基於全新純電動平臺打造的廣汽Aion S、幾何A等等，還有即將上市的廣汽Aion LX、小鵬P7等等，NEDC綜合續航突破600km，且智能化、駕駛輔助等配置非常豐富。
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