純電動車官方續航虛高是行業普遍存在的問題，大部分官方標定的續航在實際行駛中都要打上折扣，普遍都要打上8折以上。
但是近期，筆者測試了一輛使用了1年的北汽EX360，這款車標定的NEDC綜合續航是318km，在經過城市普通道路、快速路、高速路段等300多公里的光電測試後，最終實際行駛里程是336公里，比標定續航多了十多公里。這在市場上並不多見。
需要特別明確的是，筆者測試過程中是正常駕駛，和人們平常的駕駛習慣基本一致。同時，筆者試駕的是北汽EX360中配版車型，該車於2018年8月上牌，當時補貼後售價是8.89萬元，截止測試前已經行駛了2.22萬公里。
測試過程中，車輛承載了2人，偏瘦體型，室外溫度35℃，空調調至自動模式（溫度是25℃），能量回收調至2擋。
續航實測
北汽EX360是一款純電動小型SUV，由於價格優惠（10萬元以下）、綜合性價比高，成為了市場上熱銷的純電動SUV產品，常被用來作為城市通勤代步車使用。
為此，我們此次的測試主要以城區道路為主，涵蓋城區普通道路、快速道路，當然我們也增加了80多公里的高速路段。在最後還剩下50公里左右，主要在城區普通道路行駛，直到車上電量耗盡，停止行駛，記錄最真實的續航里程。
測試前儀表數值
測試前，我們將車輛充滿電，儀表顯示剩餘續航是318km，總行駛里程是21939km。
測試過程中，普通道路佔整個測試路段的45%，平均車速是40km/h，儀表續航基本每消耗5km，實際行駛就有5-6公里。
而快速路總長是109km，平均車速是56km/h，最高車速達到80km/h，這個路段儀表每消耗5km，實際行駛里程居然就有6-7公里。
高速路段佔整個測試路段的23%左右，平均車速是75km/h，這個路段儀表每消耗5公里，實際行駛里程大概在6公里左右。
在整個測試過程中，百公里平均電耗基本維持在12.5-14kWh之間，快速路的表現是最好的。
測試結束
最終，車輛儀表顯示剩餘續航還有15km的時候，當時車輛被限速，最高時速僅有20km/h。小編便計劃圍繞1公里以內的充電站行駛，沒曾想，在行駛了200米左右，車忽然就沒電了，停止了行駛。當時車輛總里程是21939km，實際總行駛了336km。
也就是說，這輛使用了1年的北汽EX360，在充滿電後實際續航達到了336km，比標定的318km多了18公里。
續航耐扛背後真相
電動車的續航里程與三電系統的效率、能耗、動力回收效率等都有關。筆者發現，北汽EX360的能量回收還是很給力的。
只要輕踩剎車，能量回收馬上就會介入，儀表就可以顯示到負電流，表示動力回收、電池充電，電流最高到-140A左右，功率接近50kW，這就是相當於給車快充了啊~
北汽EX360搭載的是孚能科技的三元鋰電池，以及北汽新能源自主研發的e-Motion Drive 2.0智能電驅系統， 能量轉化率提升到了98%。
整體來看，北汽EX360這輛車的續航還是很讓人驚喜的，可以說是目前筆者看過表現最好的一款純電動車，但是不可否認的是，北汽EX360的整體質感、駕乘體驗還存在不足。
例如北汽EX360的整體濾震效果比較一般，尤其是過減速帶時，彈跳感非常明顯。同時該車的轉向手感也比較差，轉向虛量很大。
不過，這些都不是大問題，重點來說一下儀表續航顯示及標定問題。
認真看上文的讀者或許也會發現問題，那就是測評當時儀表續航顯示還有15km，車輛居然就忽然斷電，停止了行駛。很顯然，該車的SOC設定存在問題，這很大程度上造成了用戶的不便，甚至是造成危險。
雖然平時大部分用戶不會將車輛用完電才去充電，都會在儀表續航還有幾十公里便去補電，但是不能排除有部分消費者存在這樣的行為。車輛忽然沒電，在車來車往的大路中，危險可想而知，同時還需要花費大量的時間和成本等待救援，這是一件令人後怕的事情。
不過，根據筆者瞭解，大部分車企為了防止動力電池完全放電，都會進行這樣的設定。因為一旦完全放電，電池就會報廢。
大部分主機廠會設定一個數值，當電池剩餘電量為這個數值時，BMS就會強行停止供給高壓電，或只供非常小電流的電。這個時候車輛就行駛不了，但車內的低壓電瓶會給車內的電氣設備供電。
閱讀更多 另類說車 的文章
