很多人都渴望擁有一輛實力強勁的越野車，但是，你不可能永遠都在越野的路上，對於大多數人而言，更多是在城市和公路行走，需要更好的操控和舒適度，如果還能在必要的時候釋放強大的越野能力，那就再好不過了，仔細想想，豪華、舒適、出色的公路性能、強悍的越野能力，你一定猜到了今天要說的這輛車：Discovery。
路虎發現是這個世界上最具標誌性的車型之一，早在1989年路虎動用所有可用資金推行了“Jay計劃”，旨在打造一輛全新、具備攬勝優異越野性能、擁有出色公路質感的產品，Discovery應運而生，這就是為什麼即使採用了非承載式車身，發現也一直使用前後獨立懸掛的原因，路虎用30年鑄就了一款經典車型。
如今的發現已經是第5代產品，也帶來了脫胎換骨的變化，不過，路虎並不希望人們把它稱為“發現5”，不管在任何場合，路虎都在糾正人們對Discovery的稱呼：全新一代發現。堅持了20多年的非承載式車身和大量鋼材已經不復存在，取而代之的是承載式設計、全鋁車身、前雙叉臂後多連桿懸掛，減重近450kg，但越野能力卻不降反升。
首先，是確保強悍越野能力的硬性參數，與第4代車型相比，全新一代發現由於車身的調整和設計的變化，接近角達到34°、通過角27.5°、離去角30°，不僅比第4代車型更出色，就算與很多硬派越野車相比也非常出色，此外，離地間隙增加了45mm、涉水深度更是增加了200mm，與任何越野車相比都不輸。
其次，是確保強悍越能力的車身和懸掛設計，儘管是偏向公路的承載式車身和前後獨立懸掛，但是全新一代發現的多連桿懸掛並非與車身直接連接，而是連接在副車架上，這樣不僅能帶來更強的剛性，還能帶來出色的NVH性能，堪稱一舉多得，此外，懸掛本身還設計了極長的行程，最大限度地維持附著力。
再次，是確保強悍越野能力的科技與技術，電子空氣懸掛能夠有效提升離地間隙，全地形反饋系統本身就是路虎的看家本領，如今發展到第二代版本變得更加智能，此外，全地形進程控制系統、涉水感應系統、雙速分動箱、前橋差速鎖、後橋差速鎖一應俱全，這些基本上就是一輛越野車的頂級配置。
這些特性加起來，即使在超極限的越野路況下與奔馳大G仍有差距，但是在絕大多數情況下路虎發現的越野能力絕對不輸大G。除此之外，全新一代發現的舒適度也是一流，能夠與更高一級的攬勝媲美，發現本身就源自攬勝平臺，儘管後排舒適度有很大差距，但發現有真三排和真7座，整車的行駛質感和前排舒適度與攬勝非常相似。
對於很多人來說，不降價的路虎還能叫路虎嗎？確實，全新一代發現降10萬以上是人盡皆知的事情，但為何仍舊叫好不叫座？其實就因為2點，第一是為了“偏置”而偏置的牌照框設計，第二是小板凳一般的第二排座椅。不過，對於真正的粉絲來說這些都不叫事，你覺得呢？
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