“被”贬值的车值

昨天为大家说了一下车身覆盖件和前纵梁出现损伤如何维修减少损失，今天讲解A，B，C柱的一些维修手法。

如图所示这些都为车身框架，是一个整体，经过碰撞实验达标后才能允许生产。刚性是一个整体，如果出现碰撞更换后整体性就没了，安全系数就大打折扣，这些部位分3层结构，是压在一起的，然后用电阻焊连接在一起的，你将门子胶条拆下来就能看到。后期更换焊接先将原厂的电阻焊点剔除，然后切割，最后用气保焊焊接，本身气保焊焊接没有那么强的连接能力，一但再次发生事故，会直接断裂影响安全。这个可以参考前几年马自达六事件，拼装车，直接断为两段。现在维修厂基本上都是更换最外层那层，方便维修并且增加利润。损失一点就给换掉了，这样无形之中你再卖车的时候损失个大几千很容易。

C柱连接后段也称作为后翼子板。目前这个部位损失更换的频率非常大，因为钣金这个部位非常薄弱，尤其是追尾事故，很容易损坏。这个部位千万要注意损伤不是太大一定不要做更换，更换就得切割！一般追尾事故后围板是受力点，它与翼子板是连接的，维修会通过校正平台拉伸将翼子板修复回来不用切割。总之一句话能修尽量维修，避免出现切割。最后出行安全第一，车带来方便的同时，带来的风险也是非常大的。