因為看到與哈飛有點關聯的兩條掛牌信息，想起那個憑著“麵包車”在國際上得獎的哈飛，就寫了《深圳基地賣了，哈飛汽車賣了！啊，早沒消息的哈飛汽車還活著》。結果引起不少人的回憶，有人說自己的哈飛車，還有更多人說這個沒落的企業。
一個企業的沒落肯定是多方面的原因，企業間的重組本身就是變革求生之舉，重組肯定獨自背不起偌大企業沒落的鍋。因為昌河和哈飛性身份差不多，同樣經歷了和長安的那次重組，但目前昌河依然在車市中戰鬥，雖然處境也並沒有特別好。就想寫寫昌河的經歷也好做個對比，結果查資料卻梳理出2009年那次重組之後，昌河一路“披荊斬棘”，其經歷可比哈飛要“精彩”的多了！
昌河和哈飛的長安時期都源自於2009年的那場重組。
重組前的中國長安汽車集團，是中國兵器裝備集團汽車及零部件業務的專業化管理公司。 中國兵器裝備集團公司（以下簡稱“兵裝集團”）和中國航空工業集團公司（以下簡稱“中航工業”）都是中國著名的軍工集團。
根據雙方的重組方案，中航工業以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23％的股權劃撥中航工業。兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77％、中航工業持股23％。
事實上，昌河汽車在重組後一直沒能融入這個“大家庭”。
據當年的報道稱，按當時昌河汽車內部人士的說法“中國長安一不給技術和車型，二不給資金支持，昌河必須要脫離他，尋找更好的合作伙伴”。而當時報載長安的說法是，對哈飛和昌河進行整合後，長安集團發現兩者需要進行清理的重組前歷史潛虧共計達20.5億元，面對虧損嚴重的昌河和哈飛，長安集團只能拼命拿出真金白銀予以扶持。截至目前（2013年前後），長安集團已累計向哈飛汽車和昌河汽車提供了20億元的直接貸款和44億元貸款擔保。
儘管公說公有理，但後面發生事情大家都知道了，罷工門（表面原因是昌河要捍衛自己的汽車生產資質）、掌摑門之後，長安系管理層離開昌河汽車，2013年雙方分手。昌河汽車在脫離長安時資產遭“分割”，隸屬於昌河汽車的合肥昌河基地將劃歸至長安，而景德鎮基地和九江基地則保留在昌河汽車。這個被認為是昌河“贖身”代價的方案也被理解為是對兵裝集團的補償。畢竟，當初的重組中航工業以旗下汽車資產置換了長安23%股權。
昌河汽車於2103年12月轉投北汽集團懷抱，昌河汽車短短的3年“長安時期”結束。不過，在如今的昌河網站上面，無論是大事記還是企業介紹都未見關於這個時期的點墨。好像這三年的經歷對昌河汽車根本沒發生過。
進入北汽序列之後，昌河相對滋潤了許多。北汽重組昌河後將其定位於集團自主品牌“雙品牌”戰略的重要組成部分，始終支持昌河汽車的發展，可謂要車型給車型、要政策給政策、要技術給技術，將自身品牌的多款車型交由昌河汽車生產，以豐富其產品線，更是將北汽威旺品牌併入昌河汽車，作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業也由昌河汽車接手。
如果按照大昌河的戰略 ，昌河應該有一個不錯的發展期。但剛翻過一個年頭，大昌河就發生不愉快，起因就是被併入昌河的威旺北京分公司的存續問題。
今年春節剛過就發生了昌河汽車北京分公司的40多位員工代表，集體到北汽總部，要求集團給個說法的事件。根據寫個包括董事長徐和誼在內諸領導的《昌河汽車北京分公司員工至北汽集團決策層的公開信》顯示，從2014年開始，北汽集團派駐到昌河汽車的領導不但主導不了昌河汽車，反而不斷被調離、被撤換，而作為被收購方的昌河汽車領導層卻十分穩定，反客為主，鳩佔鵲巢。
公開信發表時北汽昌河的管理團隊中，已經沒有北汽集團派駐的高管。昌河北京分公司的撤銷，就是昌河本土高管的決策，因為昌河北京分公司200多位員工，主要是原北汽威旺和北汽整車事業本部的員工。當時，有媒體報道說：知情人士透露，昌河本土高管曾表示：“上北京社保的要一個不留。”
又是管理層中無資方代表，是不是看上去挺眼熟的。一如長安主政昌河後期的翻版。投資方的管理代表為何不能穩定地管理，其原因可能很多，其中也必有太多不為外人所知的事情，但一而再地發生就有很有“意思”了。因此，就有同業寫到：經歷了曾經的長安，又面對現在的北汽集團，昌河汽車表現出來更像是一頭養不熟的“白眼狼”。無論你投入多少資金、多少技術、多麼飽滿的感情，它永遠守著自己的一畝三分地不容他人染指。
公開信之後昌河北京公司又有怎麼樣的進展並未見有信息披露，昌河汽車後續還會有哪些精彩我們也不得而知，但昌河汽車對造車的堅持、“折騰”不止的勁頭目前看在中國汽車業也是獨一份了。
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