近日，各方消息稱，新款英菲尼迪QX50即將在4月中旬正式上市，新車將推出7款車型，相比現款增加一款次低配四驅車型。新車升級方面，頂配車型將擁有一套包括碰撞預警、主動剎車、自適應巡航、夜視、車道保持等在內的輔助駕駛系統。動力方面，2.0T發動機前驅版本最大功率245馬力，四驅版本272馬力，匹配CVT無級變速箱。
OK，新車就介紹到這裡，你以為本文結束了？不，接下來我要跟你說的是新車的一些其它改變，準確點來說，叫減配。WHAT？現在滿天都是增配，還能減配？嗯，是的，這就是英菲尼迪的又一次謎一樣的減配操作。
首先是除了入門級車型，全都取消了LED前霧燈，這個難道不是搞反了嗎？這玩意，高配車型取消，低配車型保留？！其次是兩驅精英版沒有了真皮座椅，四驅中配車型沒有了三區空調。
小編表示，你取消個錄音機，這個可以理解，真皮座椅，霧燈，三區空調這些東西還是具備實用價值的配置啊。
不過話說回來了，其實英菲尼迪幹這種反向增配的操作也不是一天兩天了，就說這款QX50吧，它剛開始的名字，叫QX50L，你看的沒錯，人家是加長的。想當年，人家是加長的，軸距最長的時候，達到了2880毫米。
是不是很完美？然而在18年，突然，英菲尼迪宣佈，我們的換代車型，就叫QX50，什麼，你以為是像奧迪Q3那樣的加量不加價？不是喲，人家新車的軸距，只有2798，快快樂樂的縮了82毫米。
然後，英菲尼迪的理由簡直是堂而皇之的奇葩：因為我們希望國內的車型能夠和國際車型保持一致，讓中國消費者享受到全球統一的英菲尼迪車型。
對此，小編的評價是，你想省錢就直說，既然全球統一，你別國產啊。
說到這裡，很多人都覺得英菲尼迪在作死了，其實這個結果，只是因為兩個字，內耗！
不知道大家有沒有聽說過一個叫做戴雷的人。這個人是個中國通，或者說是個亞洲通。當年是他主導的英菲尼迪國產，2014-2016年，此人憑藉對英菲尼迪和中國市場的瞭解，在國內對英菲尼迪的風格進行了一番改造。如果要簡單概括，就兩個詞：加長、建店。一夜之間，國內樹立起了大量的英菲尼迪4S店，這家日系豪華品牌的名號被打響。
僅14年一年，英菲尼迪的在華銷量就幾乎翻了一倍，15年有增長了33%。聽起來非常美妙吧？然後英菲尼迪內部的黨派鬥爭就開始了，先是有人摘桃子，戴雷辭職，陸逸接班。這位老兄名字像明星，做出來的事兒可不像。
16年之後，英菲尼迪幾乎兩年沒有在國內市場推出重磅車型，18年，英菲尼迪又開始對一批授權到期的4S店採用了不再續簽授權的方式，說白了，我得關店了。緊接著，英菲尼迪又搞出了縮軸距，減配等一系列的反向操作。
如今的英菲尼迪，18年的銷量是4.5萬臺，慘不忍睹啊，凱迪拉克、雷克薩斯都過了20萬臺，他卻像個扶不起的劉阿斗。只能說，英菲尼迪如今可能得跟謳歌好好聊聊，到底為什麼自己活不好了。
閱讀更多 周小州 的文章
